剛剛升級(jí)購(gòu)買了寶馬3系的劉先生，提了車之后第一件事——把“華晨寶馬”四個(gè)字給摳下來(lái)。令人意外的是，有同樣舉動(dòng)的寶馬車主還不在少數(shù)。這是為什么呢？

記者注意到，隨著中國(guó)市場(chǎng)份額的不斷擴(kuò)大，汽車廠家在國(guó)產(chǎn)化道路上漸行漸遠(yuǎn)，國(guó)產(chǎn)化比例逐年提高的同時(shí)，價(jià)格也在不斷下探。宣稱“國(guó)產(chǎn)化”似乎成了一種榮耀。但是對(duì)于高端消費(fèi)群體而言，迷信進(jìn)口仍是繞不過(guò)去的彎。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管中國(guó)車市已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化了近三十年，但國(guó)產(chǎn)化究竟是國(guó)產(chǎn)了什么？與進(jìn)口差別在哪里？多數(shù)消費(fèi)者均是“蒙查查”。

豪車國(guó)產(chǎn)化成趨勢(shì)

“90%的國(guó)產(chǎn)化率?！边@是新上市的新卡羅拉引以為豪的資本。目前，各主要廠商均標(biāo)榜自己汽車產(chǎn)品的高國(guó)產(chǎn)化率。根據(jù)車企公布的數(shù)據(jù)，多數(shù)品牌國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到60%-80%，有的甚至超過(guò)90%，例如廣州本田雅閣2011年的國(guó)產(chǎn)化率就達(dá)到90%，上海大眾朗逸國(guó)產(chǎn)化率達(dá)95%，北京現(xiàn)代悅動(dòng)也達(dá)91%。

如此高的國(guó)產(chǎn)比例，消費(fèi)者也已經(jīng)習(xí)以為常。但是在豪車市場(chǎng)，花了更高的價(jià)碼，依舊是國(guó)產(chǎn)，消費(fèi)者難免嘀咕：對(duì)得起這個(gè)價(jià)嗎？近期準(zhǔn)備升級(jí)購(gòu)買寶馬的吳小姐就表示很糾結(jié)，因?yàn)樗咏橐馐沁M(jìn)口還是國(guó)產(chǎn)。

“國(guó)產(chǎn)化是必然趨勢(shì)?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，日系車面臨國(guó)際貿(mào)易影響因素復(fù)雜，尤其是日系進(jìn)口需要有效化解風(fēng)險(xiǎn)，而美國(guó)車，例如凱迪拉克等豪車都是大排量“油老虎”，必須國(guó)產(chǎn)才能面對(duì)未來(lái)油耗管控和降低成本。

他表示，從政策導(dǎo)向看，國(guó)家還是對(duì)引入外資實(shí)現(xiàn)更快發(fā)展持鼓勵(lì)態(tài)度的?！半m然國(guó)產(chǎn)面臨與中國(guó)合作方分享利潤(rùn)的問(wèn)題，但中國(guó)政策體系和綜合壓力也迫使國(guó)際豪車必須國(guó)產(chǎn)化?！?

事實(shí)上，汽車國(guó)產(chǎn)化在中國(guó)已經(jīng)踐行近30年。所謂國(guó)產(chǎn)化，一般是指把國(guó)外引進(jìn)的產(chǎn)品或設(shè)備轉(zhuǎn)化為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造的過(guò)程。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，韓國(guó)和日本都曾通過(guò)國(guó)產(chǎn)化政策以促進(jìn)本國(guó)汽車的發(fā)展，要想發(fā)發(fā)展自主技術(shù)，出讓市場(chǎng)引來(lái)合資，似乎是唯一途徑。

目前市場(chǎng)上，合資品牌的出品也已經(jīng)占據(jù)了市場(chǎng)半壁江山，大眾系、豐田系等在中國(guó)市場(chǎng)的合資工廠銷售年年破新高。隨著消費(fèi)市場(chǎng)升級(jí)，豪華車市場(chǎng)新一輪的國(guó)產(chǎn)化擴(kuò)張也成了必然。

國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)互惠

“整車價(jià)格在不斷下探，國(guó)產(chǎn)化是功不可沒(méi)的。廠家只有打通和整合了整個(gè)汽車供應(yīng)鏈，才能有降價(jià)空間?！毙袠I(yè)人士告訴記者?！叭绻查_(kāi)原裝進(jìn)口車，其他進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)，其實(shí)都是在國(guó)內(nèi)組裝或代工。而主要零部件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的話，對(duì)于消費(fèi)真來(lái)說(shuō)是受益的，購(gòu)買和保養(yǎng)可能費(fèi)用相對(duì)降下來(lái)?！?

對(duì)于國(guó)產(chǎn)化的趨勢(shì)而言，汽車業(yè)內(nèi)人士多持肯定態(tài)度?！皣?guó)產(chǎn)化代表著企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度?！庇胁簧傩袠I(yè)資深人士直言，國(guó)產(chǎn)化是對(duì)一個(gè)市場(chǎng)最起碼的承諾與誠(chéng)意，也是對(duì)一個(gè)國(guó)家民族意識(shí)與尊嚴(yán)的尊重。

而從市場(chǎng)角度而言，國(guó)產(chǎn)化讓眾多外資品牌受益良多，從最早實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的大眾、日產(chǎn)、豐田蔓延到豪車陣營(yíng)，“國(guó)產(chǎn)化”已經(jīng)成為豪車品牌的共同命題。早早布局的ABB（奧迪、寶馬、奔馳）德系三強(qiáng)由于較早實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，已經(jīng)占據(jù)了中國(guó)豪華車市場(chǎng)78%的份額，通常被視為“一線陣營(yíng)豪華車品牌”。

而步入2014年上半年，捷豹路虎、英菲尼迪、凱迪拉克、謳歌輪番上演的國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略已經(jīng)開(kāi)始逐漸落地。

從2014年年底開(kāi)始，英菲尼迪的首款國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品便會(huì)在東風(fēng)日產(chǎn)襄陽(yáng)工廠正式下線,屆時(shí)英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃正式落地。

捷豹路虎宣布位于常熟的整車生產(chǎn)基地將于2014年第四季度建成投產(chǎn)，年規(guī)劃產(chǎn)能為13萬(wàn)輛。

此前，通用汽車全球總裁艾克森宣布將興建全新的凱迪拉克工廠，目前上海金橋凱迪拉克工廠的國(guó)產(chǎn)時(shí)間表已經(jīng)定位在2015年。而上海通用汽車凱迪拉克品牌總監(jiān)劉震表示，未來(lái)五年，每年凱迪拉克都會(huì)投放一款國(guó)產(chǎn)重量級(jí)車型。

眾所周知，當(dāng)前寶馬旗下已有3款車型實(shí)現(xiàn)在中國(guó)本土生產(chǎn)，分別為寶馬3系、寶馬5系長(zhǎng)軸距版以及寶馬X1車型，而根據(jù)寶馬最新公布的對(duì)華擴(kuò)張戰(zhàn)略，將與華晨的合資協(xié)議延長(zhǎng)至2028年。未來(lái)，新增的三款國(guó)產(chǎn)車型當(dāng)中，消費(fèi)者廣為熟知的寶馬X3赫然在列。摳不摳去“華晨”二字，豪車的國(guó)產(chǎn)化道路都得走下去。

觀察

與其說(shuō)擔(dān)憂質(zhì)量 不如說(shuō)質(zhì)疑道德

對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車質(zhì)量的擔(dān)憂，就如同中國(guó)人對(duì)中國(guó)食品安全一樣。不是單一偶然事件，而是源自于長(zhǎng)久以來(lái)對(duì)“中國(guó)制造”的不信任。

筆者就汽車國(guó)產(chǎn)化質(zhì)量的問(wèn)題與多個(gè)資深人士研討，得出的結(jié)論大多是認(rèn)可，有參觀過(guò)多個(gè)國(guó)內(nèi)外汽車工廠的媒體人士表示，“中國(guó)的質(zhì)量不會(huì)差。參觀過(guò)許多工廠，中國(guó)工人熟練、專業(yè)以及忍耐力，可與德國(guó)和日本相媲美，優(yōu)于美國(guó)與墨西哥?！辈灰孕胚M(jìn)口，如果是進(jìn)口于越南、柬埔寨、泰國(guó)等國(guó)家，你還能信任這份出品嗎？

當(dāng)然也不時(shí)有負(fù)面聲音出來(lái)打破消費(fèi)者的心理底線，例如，翼虎斷軸事件為什么是中國(guó)獨(dú)有的，海外市場(chǎng)并無(wú)此缺陷？產(chǎn)品是否偷工減料或者用了劣質(zhì)原料，監(jiān)管何在？

談起國(guó)產(chǎn)化有個(gè)段子總是讓人印象深刻，話說(shuō)當(dāng)初上海生產(chǎn)轎車的時(shí)候方向盤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)只有3個(gè)，而桑塔納方向盤要國(guó)產(chǎn)化的時(shí)候德國(guó)人給的標(biāo)準(zhǔn)有106個(gè)。中方認(rèn)為這種標(biāo)準(zhǔn)太苛刻了，德方則堅(jiān)持這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

最終在政府的拍板下明確表態(tài)，要按照德國(guó)人的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)。而經(jīng)過(guò)20年的時(shí)間檢驗(yàn)，今天再回過(guò)頭來(lái)看這一事件，就如前上海大眾CEO陳志鑫所言：“如果不是德國(guó)人的這種‘頑固不化’，中國(guó)汽車工業(yè)的水平將比現(xiàn)在整整落后10年?！?

但而今，我們有學(xué)到德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)嗎？筆者認(rèn)為，入口的食品安全能“被兒戲”，同樣涉及生命安全的汽車質(zhì)量，用“良心”“道德”來(lái)要求是遠(yuǎn)不夠的，必須拿出嚴(yán)苛的監(jiān)管和管理來(lái)把控，用市場(chǎng)換回技術(shù)，換回經(jīng)驗(yàn)，來(lái)壯大發(fā)展我們的自主技術(shù)。