目前，在全國部分三四線城市或者一線二線城市城鄉(xiāng)結(jié)合部，低速電動車已經(jīng)呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，從2009年開始，僅僅五年時間，國內(nèi)已上路的微型低速電動車累計數(shù)量超過100萬輛。而從事該種車生產(chǎn)的企業(yè)，在山東、江蘇、浙江、廣東、河南等省的二三四線城市已超過100家。

然而，如此龐大的市場，卻沒有一個完善的管理機制。據(jù)了解，低速電動車市場準入和產(chǎn)品標準目前尚未有，企業(yè)沒有明確的準入門檻。同時，低速電動車市場基本處于“車無證、人無照”的無序狀態(tài)，存在極大安全隱患。

按現(xiàn)行政策規(guī)定，車輛上牌照依據(jù)國家工信部發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，只有納入該《公告》目錄中的車輛才符合申請牌照的條件。而低速電動車不屬于符合國家政策的可上路汽車，無法對駕駛者進行管理。

反觀在汽車發(fā)達市場，低速車輛是允許上路的。其中，美國交通安全管理局在1998年制定了針對低速車輛的《聯(lián)邦機動車安全標準》第500號法規(guī)，2005 年和2006年進行了兩次修訂，已有46個州允許城市微型車在限速35英里/小時（56公里/小時）的公路行駛。

中國民主促進會中央委員會的提案認為，要建立產(chǎn)業(yè)標準體系，加強規(guī)范管理，明確行業(yè)準入門檻，同時在有條件的省份率先開展試點工作，探索一條以市場需求為拉動，政府不投資和補貼，技術(shù)路線由低到高、先易后難、自主研發(fā)，在發(fā)展中規(guī)范、在規(guī)范中提高的發(fā)展模式。

全國人大代表、天能集團董事長張?zhí)烊伪硎?，?yīng)對微型電動車適當放開政策，實行“產(chǎn)品準入從嚴，企業(yè)準入從寬”的管理原則，鼓勵和支持多種電池路線、不同電池搭配的新能源電動汽車兼容發(fā)展，并且針對微型電動車建立起科學(xué)的技術(shù)標準體系。同時，將微型電動車納入中國道路交通規(guī)劃之中，列入法定交通工具，允許符合標準的微型電動車上牌上路。