運(yùn)政部門查處非法維修、改裝窩點(diǎn)。

超速行駛視信號(hào)燈于不顧，公路橋梁被壓損壞……為城市建設(shè)、物流運(yùn)輸乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)的大貨車，其中不少已淪為了“瘋狂的大貨車”。

從車輛到裝載，從運(yùn)輸?shù)剿緳C(jī)，是什么原因讓大貨車“剎不住車”地超限超載？媒體即日起推出一組報(bào)道，來揭示大貨車超限超載背后的深層原因。

不久前，一輛江西牌照的紅色貨車在浙江省寧波市象西線寧海橋井東路被當(dāng)?shù)芈?lián)合治超人員攔下來進(jìn)行例行檢查。

“根據(jù)公路部門對(duì)車輛超限的要求，這輛車目測(cè)超過４米高，屬于超高車輛；如果按行駛證上的高度來看，應(yīng)該也是超了?！睂幉ㄊ袑幒？h治超辦聯(lián)合公路、交警、運(yùn)管、城管、農(nóng)機(jī)等多部門，已連續(xù)在各路段設(shè)崗和巡查，常駐的治超人員幾乎人人有雙“火眼金睛”，能看透車輛是否超限或者超載。

超限超載危害重重

受公路、橋梁承載能力和公路通行條件的限制，車輛超限行駛是法律明令禁止的行為。所謂超限運(yùn)輸，是指在公路上行駛的車輛的車貨長(zhǎng)、寬、高、總重和軸載質(zhì)量超過規(guī)定限制值。

超載則是根據(jù)車輛行駛證上的載重量等指標(biāo)來確定的，是交警部門從行駛安全上所設(shè)的車輛標(biāo)準(zhǔn)。貨運(yùn)超載通常是指機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸?shù)呢浳锍^貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車的裝載能力，交通運(yùn)輸工具的實(shí)際裝載量超過核定的最大容許限度。

超限和超載，像一對(duì)孿生兄弟，幾乎所有在重量上超限的貨車構(gòu)成了超載，其危害不小。最直接的危害，是損害公路設(shè)施。貨運(yùn)車輛通過違法改裝，提高車載能力，從而使車貨總量大大超過了公路、橋梁的設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)造成災(zāi)難性的破壞，縮短公路使用壽命。

根據(jù)國(guó)家權(quán)威部門測(cè)算，載重10噸的貨車超載1倍，對(duì)公路的破壞力相當(dāng)于正常載重的16倍；超載2倍，對(duì)公路的破壞力增加到80倍。一條設(shè)計(jì)使用年限為15年的高速公路，如果行駛車輛超載１倍，其使用壽命將縮短90%，即只能使用一年半。

超限運(yùn)輸車輛更容易引發(fā)交通安全事故。超限運(yùn)輸車輛長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，會(huì)使車輛的制動(dòng)等安全性能明顯下降。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，載重貨車道路交通事故中，有近80%的交通事故由車輛超限超載引發(fā)。

從行業(yè)發(fā)展上講，超限超載運(yùn)輸導(dǎo)致了道路運(yùn)輸市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。貨運(yùn)業(yè)主以競(jìng)相壓價(jià)承攬生意，以超限獲取利潤(rùn)，超得越多，賺得越多，形成了“壓價(jià)———超限———運(yùn)力過?！賶簝r(jià)———再超限”的惡性循環(huán)，扭曲了運(yùn)輸市場(chǎng)，擾亂了運(yùn)管秩序，進(jìn)而也影響到鐵路或水路運(yùn)輸業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)，損害經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境。

另外，超限超載運(yùn)輸還加重了大氣環(huán)境污染。超限車輛發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，致使燃油燃燒不充分，尾氣排放超標(biāo)；超限車輛車體大、通行速度低，時(shí)常造成交通堵塞，既降低了公路使用效率，又加重了大氣環(huán)境污染。

貨車出廠預(yù)留超載空間

經(jīng)測(cè)量，這輛在寧海被攔下的江西牌照貨車實(shí)際高度為4.4米?！霸撥囆旭傋C上的限高是3.95米，實(shí)際高度不僅超出了交警部門的規(guī)定，也超過了4米總高度的要求，需要對(duì)車廂加高部分進(jìn)行割除。”在寧海治超站，工作人員對(duì)該車輛進(jìn)行了暫扣。

車輛在出廠時(shí)就預(yù)留了超載能力，為超限超載行為提供了基礎(chǔ)條件。從汽車制造的流程來看，前期需要汽車制造廠家對(duì)樣車進(jìn)行設(shè)計(jì)、測(cè)試、定型等，隨后廠家將設(shè)計(jì)樣車的各種技術(shù)參數(shù)出具報(bào)告，并報(bào)請(qǐng)國(guó)家相關(guān)部門進(jìn)行審批，審批完成并公告后，這個(gè)車型的車輛就可以合法掛牌上路了。然而，很多品牌貨車在設(shè)計(jì)時(shí)就把超載能力算進(jìn)去了。

據(jù)寧波市一貨運(yùn)車隊(duì)老板介紹，由于貨車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，生產(chǎn)廠家為了搶占市場(chǎng)，在設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí)就為大貨車預(yù)留了超載空間。

“只要是貨車，幾乎都是超載設(shè)計(jì)的。”這位不愿透露姓名的車隊(duì)老板說，例如公司有一批前四后八的貨車，業(yè)內(nèi)稱為“四軸車”，行駛證上車輛的自重是15.1噸，但公司曾經(jīng)為車輛過磅，一輛四軸車空車的實(shí)際重量近18噸。這些車在出廠時(shí)還送加高欄板，如果算上贈(zèng)送的欄板，那么車輛的自重就達(dá)到了22噸，超過行駛證規(guī)定自重近7噸。

“車輛出廠時(shí)應(yīng)該符合行駛證規(guī)定的要求。車輛整備質(zhì)量如果超過行駛證的規(guī)定，可能是加強(qiáng)了大梁、彈簧、鋼片等部件。這樣改動(dòng)之后，很難從外觀上進(jìn)行辨別，但車輛的載重和運(yùn)輸能力會(huì)增加不少，有些甚至直接加高廂體，以提高車輛的載重性能?！币晃徊辉竿嘎缎彰闹纬藛T說。

渣土車司機(jī)朱師傅的話證明了這一點(diǎn)。朱師傅駕駛的四軸車根據(jù)行駛證上的要求，其載重質(zhì)量為15.77噸。

“這種車主要是用來裝渣土的，可是我們?cè)谲嚿涎b渣土，即使只裝平車，貨的重量就能達(dá)到30噸?！敝鞄煾嫡f，根據(jù)超限標(biāo)準(zhǔn)，四軸車的整車質(zhì)量是40噸，目前以車輛平車的核載能力，加上車輛自重15噸左右，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了行駛證上的要求，也超過了限載標(biāo)準(zhǔn)。

“遇到這種情況，交警和路政都要罰。”朱師傅說。

“這也是沒辦法的事，國(guó)內(nèi)也不是一家兩家汽車廠這樣做，幾乎整個(gè)市場(chǎng)是這樣，如果不預(yù)留‘空間’，你的車就賣不出去?！币幻涇囦N售人員透露。

改裝讓超載變本加厲

除了“先天”預(yù)留超載空間，車主“后天”的加裝讓馬路上的貨車不斷“長(zhǎng)高長(zhǎng)肥”。慈溪市路政大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)徐雪峰拿出截獲的超限車輛資料圖片給筆者看，只見有的車輛后車廂被加高了一倍多；有的車輛明明限寬2.5米，實(shí)際裝上貨物后卻達(dá)到4.3米；還有的半掛式牽引車被改裝成集裝箱的樣子以逃避執(zhí)法人員的檢查，因?yàn)榧b箱貨車限高4.2米，高于普通貨車。

據(jù)了解，貨車改裝時(shí)，小改裝就可以使一輛貨車載重量增加二三倍；而進(jìn)行加高馬槽、換后橋、梁套梁等大改裝，可以增加載重四至八倍，一輛核定載重20噸的貨車經(jīng)改裝后拉八九十噸的貨不成問題。

“嚴(yán)重超載的車輛，會(huì)對(duì)車輪造成很大的損傷，那車主的損失不也很大嗎？”面對(duì)筆者這樣的提問，一名呂姓司機(jī)神秘地說：“這個(gè)你有所不知，現(xiàn)在一些輪胎的品牌售后服務(wù)很好，有質(zhì)保期，在質(zhì)保期里如果磨損了可以直接換新胎，所以雖然這些輪胎的價(jià)格比普通的貴一些，但總體算起來還是劃算的?！?

筆者從寧波市治超辦了解到，今年前三季度，寧波市治超辦在全市范圍內(nèi)組織開展了3次“鐵腕”系列集中整治行動(dòng)，查處了非法改裝車1068輛，公路車輛超限超載行為得到了有效遏制。

據(jù)報(bào)道，從9月下旬交警等四部門發(fā)布“聯(lián)合公告”以來，執(zhí)法人員深入運(yùn)輸企業(yè)、建筑工地等單位逐一走訪、約談，截至目前已有815輛寧波牌照的工程渣土車完成了整改，拆除了非法加高的貨廂欄板。