中國車市進入到新常態(tài)下的深度調整期，零部件行業(yè)“出?！币裁媾R著困境。

近日，有媒體報道，根據美國國際貿易委員會7月27日發(fā)布的終裁結果，對原產于中國的乘用車和輕型卡車輪胎反傾銷反補貼調查做出損害終裁。這意味著，中國輪胎廠商對美出口將被征收高額的反傾銷稅和反補貼稅。

那么，這是否意味著美國通過貿易保護措施再次“通殺”中國輪胎企業(yè)呢？在這場貿易保護思維占主導的高稅率之爭中，美國輪胎行業(yè)能否成為最大的輸家？

中國輪胎企業(yè)正在遭遇危機，已經成為了既定事實。

作為中國輪胎最大的出口國，美國市場的嚴厲政策自然令中國輪胎企業(yè)“非常受傷”。

中國海關統(tǒng)計，今年上半年，中國出口輪胎共2.2億條，較上年同期減少3.2%，而這一下滑正是受到美國市場的影響，在主要出口國中，對美出口3825萬條，下滑幅度達到19.1%。有業(yè)內分析人士認為，隨著美國政府全面執(zhí)行終裁結果，中國輪胎行業(yè)即將進入到出口的“寒冬期”。

有分析人士指出，對于中國多數輪胎企業(yè)而言，兩項高關稅疊加，意味著美國市場的大門或就此關閉，一些企業(yè)還將面臨生死考驗。行業(yè)數據顯示，中國乘用車及輕卡輪胎對美國市場的依賴度較高，中國輪胎產量的40%都要出口，其中美國是中國輪胎出口主要市場，占中國輪胎出口總數的四分之一左右。

而與此同時，中國車市持續(xù)低迷的需求并不能“彌補”出口美國的損失。繼今年5月中國汽車行業(yè)在近6年來首次出現產銷雙降之后，6月下滑態(tài)勢繼續(xù)惡化。今年年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會曾預測今年全年中國車市銷量將增長7%。然而，近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚卻表示，根據上半年的市場情況，中汽協(xié)將今年的汽車增幅預期下調到3%。

美國媒體報道稱，2009年，在旺盛需求推動下，中國超過美國，成為世界第一大汽車市場，促使福特汽車公司和大眾汽車公司等汽車巨頭紛紛在該國超負荷生產。相比之下，福特公司如今面臨著17年來在華汽車銷量首次下降這一可能性。2015年上半年，大眾公司銷量下降，是10年來的第一次。

報道稱，西班牙對外銀行表示，汽車業(yè)對供應商的影響僅次于房地產業(yè)，因此，這一行業(yè)疲弱可能會加劇制造業(yè)的下降趨勢。中國7月的制造業(yè)采購經理指數降至5個月來的最低值。

“中國的輪胎產業(yè)主要定位中低端輪胎，主打價格優(yōu)勢。近年來，歐美不斷提升輪胎行業(yè)進口門檻及法規(guī)限制，同時也與中國不斷發(fā)生貿易摩擦?！敝袊喬バ袠I(yè)未來前景也遭到國“貿易大棒”的影響。

值得思考的是，在這次貿易摩擦之中，收取了中國輪胎行業(yè)高額稅收的美國就是當之無愧的贏家嗎？將中國輪胎“阻擋”在國門之外的美國輪胎行業(yè)，就能一帆風順嗎？

答案或許是否定的。

就在奧巴馬政府對中國輪胎企業(yè)說“不”的同時，中國輪胎企業(yè)卻幾乎同比加大了與歐洲企業(yè)的整合。8月5日，米蘭證券交易所發(fā)布公告，中國化工集團公司收購倍耐力的交易已被批準，雙方將于8月11日完成交易。

今年3月22日，中國化工通過全資子公司中國化工橡膠有限公司與意大利Camfin公司及其股東簽署協(xié)議，將以70億歐元（約合470億元人民幣）收購對方持有的倍耐力26.2%的全部股份。上述協(xié)議顯示，收購完成后，中國化工將成為倍耐力最大的單一股東，而最終持股比例或將高達65%。

在奧巴馬任期后期，美國政府的貿易保護思潮盛行，這一方面保護了美國市場不受到外來品牌的“入侵”，但也喪失了不少機會。原本WTO強調的“合作共贏”精神在注重短期利益和本國勞動力保護的華盛頓政客們那里，成為了不折不扣的擺設。

美國通過“雙反”為中國輪胎行業(yè)設置的“高門檻”，不能阻擋中國輪胎行業(yè)通過全球產業(yè)鏈深度整合做強的決心。在新一波投資浪潮中，美國或許不會成為中國企業(yè)的首選項。

美國“雙反”征收高稅率，表面上是保護了美國輪胎行業(yè)，但從長遠上而言， 或許也斷了不少美國本土輪胎企業(yè)的“后路”。