北京黃金周的一場陰霾，再掀汽車是不是空氣污染罪魁禍?zhǔn)椎臓幷?。雖然有姚晨等大V為汽車正名，但這場陰霾無疑加大了汽車再度被調(diào)控的力度。

事實上，北京此前已經(jīng)推出了“清潔空氣行動計劃”，開征擁堵費、分區(qū)分時限行、機(jī)動車總量控制、搖號指標(biāo)進(jìn)一步減少、“京VI”標(biāo)準(zhǔn)提上日程……一系列舉措引起了各方的高度關(guān)注。無獨有偶，上海、深圳、杭州、南京等地方政府也頻繁釋放出收取擁堵費的信號。

隨著各地方關(guān)于擁堵費的消息頻頻露出，國家層面的“擁堵治理計劃”也呼之欲出。在9月結(jié)束的2013中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，有關(guān)方面透露：“國家大氣行動計劃（俗稱”國十條“）將于近期公布，該政策規(guī)定大型城市要控制機(jī)動車保有量”。擁堵費能否治愈城市“擁堵頑疾”，征收擁堵費后中國車市將走向何方，汽車政策利空對消費者購車行為又有哪些影響？

稅費成本左右汽車消費

目前我國的汽車保有量已經(jīng)突破1.3 億輛，而且每年還在以2000萬輛的規(guī)模加速增長。為應(yīng)對交通擁堵，繼限牌、限行、停車費漲價、限購之后，此次征收擁堵費更具力度。從效果來看，擁堵費與之前的限牌、限購效果可能有所不同，限購只是限制車輛的過快增長，行政壓制了汽車消費行為。而征收擁堵費則是通過經(jīng)濟(jì)手段，運用價格機(jī)制改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶推囅M習(xí)慣。

北京市環(huán)境保護(hù)局機(jī)動車排放管理處處長李昆生在2013中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上稱，在這輪政策制定過程中主要有兩個新的做法。首先是要逐步提高車輛的使用成本，包括交通擁堵費的設(shè)置，“后面還會研究一些東西，燃油排污費都是有可能的。”可以預(yù)見的是，征收擁堵費后，汽車養(yǎng)護(hù)成本上升將是不爭的事實。

對于準(zhǔn)備購車的消費者來說，擁堵費的征收將直接降低他們的購買熱情，即使購買，養(yǎng)護(hù)成本的增加也將影響他們的購買決策：買小車還是買大車，是一步到位還是量入為出，是貪大求全還是按需購買？這些都將對未來汽車市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

隨著擁堵費的開征和油價的飆升，養(yǎng)護(hù)成本將左右未來的汽車消費。由于對擁堵費并不感冒，豪車依然會大行其道；但B級車和SUV的好日子不會一直持續(xù)下去，市場份額很可能有所降低。相反，隨著新一代小型車的品質(zhì)和技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，小型車的春天即將到來。未來，不僅會有越來越多的首次購車的消費者考慮小型車，購買第二輛車的消費者也會選擇像新生代驪威、POLO這樣的精品小車。不少消費者表示，小型車排量小、方便靈活、污染小，不僅有利于環(huán)境保護(hù)，符合政 策導(dǎo)向，更節(jié)約了使用成本。

小型車市場反而受益

在擁擠的城市交通中，相對于中高級車，小型車更加靈活，通過性更好，更容易繞開限行區(qū)域和擁堵路段。同時，由于體積較小，也能夠見縫插針，相對輕松的找到停車位。更重要的是，小型車的油耗比中大型車低20%左右， 且后續(xù)養(yǎng)護(hù)和使用成本更低，即使是按車型大小、按排量征收擁堵費或排污費，對于新生代驪威、賽歐、K2等小型車來講也不會增加消費者的太多費用。

同時，擁堵費的征收讓消費者選車更加保守，更加追求一步到位，這對小型車提出了更高的要求，而很多廠商也意識到了嚴(yán)峻的現(xiàn)實，更加注重先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和品質(zhì)的提升。

征收擁堵費的大“限”即將來臨，而眾多小型車廠商已然為這樣的機(jī)會做著準(zhǔn)備。技術(shù)的不斷升級、新車型的不斷加入、各品牌的積極備戰(zhàn)讓小型車市場步入了機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的時代。隨著小型車市場的不斷發(fā)展，技術(shù)、性價比的不斷提高，借助征收擁堵費的契機(jī)，小型車將走出目前的疲軟態(tài)勢，迎來新的春天。