汽車召回，對于消費者來說，已經(jīng)不是什么新鮮的事情。日前，國家質檢總局發(fā)布《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法(征求意見稿)》，將汽車召回實施過程中對生產企業(yè)的責任和義務進一步明確，更首次將零部件生產者一并列入召回管理規(guī)定中。

2004年10月，第一版《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》正式實施。長達十年的時間，歷經(jīng)幾輪完善和升級的汽車召回制度，正在越發(fā)深刻地影響著汽車業(yè)的發(fā)展。對于消費者來說，這一次的升級，或許是一件好事情。

零部件企業(yè)首次進入召回管理范疇

值得關注的是，此前《條例》中對于缺陷調查方面“國務院產品質量監(jiān)督部門開展缺陷調查，可以進入生產者、經(jīng)營者的生產經(jīng)營場所進行現(xiàn)場調查”的規(guī)定，在《實施辦法》的征求意見稿中，調整為“質檢總局和受委托的省級質監(jiān)部門開展缺陷調查，可以進入生產者、經(jīng)營者、零部件生產者的生產經(jīng)營場所進行現(xiàn)場調查”。至此，汽車零部件企業(yè)首次進入汽車召回管理范疇之中。

“整車是由汽車零部件組成的，整車出現(xiàn)缺陷及質量問題，絕大部分原因是由于汽車零部件問題導致的。把零部件企業(yè)納入到汽車召回管理條例中，是從根源上找原因，促使零部件生產廠家更重視產品的安全性和一致性?！敝袊M者權益保護法學研究會副秘書長郝慶豐告訴記者，《實施辦法》與《條例》相比，在缺陷產品調查的職能部門和調查對象上都進行了范圍上的放開后，汽車召回制度落實起來將更加順暢。

這次發(fā)布的《實施辦法》征求意見稿中規(guī)定，“零部件生產者違反本辦法規(guī)定不配合缺陷調查的，責令限期改正；逾期未改正的，同樣處以1萬元以上3萬元以下罰款?！?

中國汽車召回制度初顯效果

盡管與發(fā)達國家相比仍存差距，但中國汽車召回制度已經(jīng)開始顯現(xiàn)出積極效應。

根據(jù)國家質檢總局發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2014年9月30日，十年來我國已實施汽車召回793次，共1688.5萬輛。而從年度召回數(shù)量數(shù)據(jù)來看，2009年，我國汽車召回數(shù)量首次突破100萬輛之后，2013年這一數(shù)字更超過530萬輛。

從汽車召回案例的性質構成數(shù)據(jù)上，執(zhí)法機關的調查和監(jiān)管力度上的加強也十分明顯—十年間，我國共計進行的793次、1688.5萬輛汽車召回中，因受質檢總局缺陷調查影響，共計召回缺陷汽車產品83次、541.3萬輛，分別占召回總量的10.5%和32.1%；而從今年前三季度質檢總局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，共進行召回125次，召回汽車213.5萬輛。其中，因國家質檢總局缺陷調查影響召回15次、召回汽車111.5萬輛，分別占召回總量的12%和52.2%。

此外，在全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹看來，十年來，要求進口品牌進行國內外同步召回是一個值得研究的課題?！坝行┻M口品牌在國外進行召回時會繞開中國，這對中國消費群體不夠公平。”

所幸的是，隨著中國汽車召回制度逐步完善，此前一度“與中國市場無關”的全球召回，也開始對中國市場一視同仁。

當下正將汽車零部件企業(yè)納入汽車召回管理制度之中，也同樣釋放出了由整車召回向多主體路徑召回轉變的趨勢。業(yè)內人士表示，“從消費者反映的情況來看，確實有替換零部件的召回需求，但究竟何時能落實到政策層面，目前尚無時間表。除整車召回方式外，未來還會有怎樣的多元化召回方式和召回主體，現(xiàn)在也還沒有定論?！?