近期，世界范圍內(nèi)大規(guī)模的汽車召回事件不斷見諸報(bào)端，全球汽車制造商正以創(chuàng)紀(jì)錄的速度召回問題車。標(biāo)普資本智商公司汽車行業(yè)分析師艾弗萊姆·萊維對(duì)記者表示，盡管有文化和其他因素差異，但在汽車安全監(jiān)管問題上，世界各國(guó)正在出現(xiàn)一定程度的趨同現(xiàn)象。比如，巴西規(guī)定從2014年起所有新車必須安裝安全氣囊和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，其他拉美國(guó)家也提高了汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。

因油門踏板故障引發(fā)汽車意外加速，豐田公司在2009年和2010年總共召回上千萬(wàn)輛汽車，公司一度陷入空前危機(jī)，成為當(dāng)時(shí)轟動(dòng)世界的新聞。最近出現(xiàn)召回事件的是美國(guó)的通用汽車。業(yè)內(nèi)人士分析，豐田和通用汽車“召回門”疊加，使全球車商更加謹(jǐn)慎。

4月24日，通用汽車向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交報(bào)告，確認(rèn)公司正在接受來(lái)自美國(guó)聯(lián)邦檢察官、證券交易委員會(huì)、美國(guó)國(guó)會(huì)、國(guó)家高速公路交通安全管理局以及一個(gè)州總檢察長(zhǎng)等就其拖延召回缺陷汽車的調(diào)查。通用汽車表示，這些調(diào)查可能在將來(lái)導(dǎo)致?lián)p失、罰款以及民事和刑事處罰。

今年2月13日，通用汽車首次宣布因點(diǎn)火開關(guān)缺陷在北美地區(qū)召回近78萬(wàn)輛汽車，存在缺陷的點(diǎn)火開關(guān)可能導(dǎo)致汽車行駛中突然熄火，發(fā)生碰撞時(shí)安全氣囊無(wú)法正常打開，以及車輛方向盤助力和剎車失靈等問題。通用汽車此后又多次擴(kuò)大召回范圍，涉及的問題從點(diǎn)火開關(guān)擴(kuò)大到安全氣囊線路和剎車等。

事實(shí)上，通用汽車此次被追究責(zé)任，不是由于召回，而是召回不及時(shí)。據(jù)悉，點(diǎn)火開關(guān)問題之前已經(jīng)導(dǎo)致至少13人死亡，通用汽車公司早在2001年就發(fā)現(xiàn)了這一問題，但直到今年初才宣布召回。

根據(jù)美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局的數(shù)據(jù)，截至4月9日，今年以來(lái)在美國(guó)召回的汽車總數(shù)已經(jīng)超過(guò)1200萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年2200萬(wàn)輛的一半以上。除了美國(guó)，中國(guó)和日本等市場(chǎng)的召回行動(dòng)也十分頻繁。據(jù)彭博社報(bào)道，截至今年3月的過(guò)去一年，日本召回了近800萬(wàn)輛汽車，創(chuàng)歷史紀(jì)錄。在中國(guó)，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》自2013年1月1日起實(shí)施后，汽車召回行動(dòng)也越來(lái)越多。

“今年汽車召回將更多，汽車制造商正在采取更加謹(jǐn)慎的策略?！比R維表示，“它們要確保在必要的時(shí)候第一時(shí)間進(jìn)行召回，不想重蹈豐田的覆轍?！?

萊維表示，美國(guó)對(duì)通用汽車的調(diào)查如何發(fā)展，尚待觀察，但通用汽車的問題和豐田汽車有些相似，從一些方面看問題更為嚴(yán)重，比如導(dǎo)致了更多人死亡。

前有豐田，后有通用，這些案例改變了汽車制造商對(duì)利弊得失的計(jì)算。美國(guó)權(quán)威汽車價(jià)值評(píng)估網(wǎng)站“凱利藍(lán)皮書”的高級(jí)分析師亞歷克·古鐵雷斯在接受記者采訪時(shí)表示，近年來(lái)，汽車制造商在召回上采取了主動(dòng)出擊的姿態(tài)。汽車制造商發(fā)現(xiàn)，不管是從消費(fèi)者對(duì)其品牌的認(rèn)知，還是從財(cái)務(wù)的角度看，在必要的時(shí)候盡快召回汽車對(duì)它們更為有利。雖然召回的成本很大，但相比由于不作為而在日后被起訴的代價(jià)，召回的成本更小而且可控。

萊維告訴記者，召回規(guī)模擴(kuò)大的原因之一是汽車行業(yè)在許多不同型號(hào)的車輛上使用相同零部件，而這些汽車在全球市場(chǎng)銷售。“這樣做盡管提高了研發(fā)和生產(chǎn)效率，但一個(gè)部件的缺陷，就會(huì)影響許多型號(hào)的汽車?！?

據(jù)悉，因未能及時(shí)督促通用汽車召回問題車，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局遭到了美國(guó)國(guó)會(huì)批評(píng)。這使得該機(jī)構(gòu)在強(qiáng)制要求召回問題上變得更加激進(jìn)。此外，美國(guó)民事訴訟法中規(guī)定了集體訴訟制度，對(duì)于美國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)發(fā)揮了不可替代的作用，也使生產(chǎn)商對(duì)于產(chǎn)品責(zé)任不敢掉以輕心。古鐵雷斯說(shuō)，美國(guó)的汽車安全監(jiān)管和消費(fèi)者保護(hù)制度在促成汽車召回以及追究制造商責(zé)任方面發(fā)揮了作用。越來(lái)越多的車商寧愿遵守現(xiàn)行法規(guī)，而不愿去面對(duì)日后代價(jià)高昂的法律訴訟?！捌囍圃焐瘫仨殞?duì)其產(chǎn)品負(fù)責(zé)到底，這樣才能持續(xù)贏得消費(fèi)者對(duì)其品牌和產(chǎn)品的信任。”古鐵雷斯表示。