近期，國內(nèi)輪胎上市公司半年報紛紛出爐，業(yè)績出現(xiàn)兩極分化。

據(jù)機構(gòu)分析，業(yè)績分化的主要原因，在于商用車的市場銷量大幅下滑，拖累了以全鋼輪胎生產(chǎn)和銷售為主的企業(yè)。

近兩年來，國內(nèi)商用車排放標準向國Ⅳ升級，新的產(chǎn)品需求，使重卡的原配套輪胎需求猛增。

但隨著產(chǎn)品升級換代結(jié)束，商用車市場今年進入瓶頸期，全鋼輪胎的需求量出現(xiàn)萎縮。

與此同時，多地此起彼伏的疫情防控，導致公路物流運輸呈滯緩狀態(tài)，全鋼胎需求隨之大大下降。

卓創(chuàng)資訊的跟蹤數(shù)據(jù)顯示，前5個月，全鋼輪胎的單月產(chǎn)量，同比均呈現(xiàn)下滑趨勢。

1-6月，全鋼胎的累計替換量，較上年同期下滑23.3%。

從機構(gòu)的分析看，市場增長的拐點出現(xiàn)在6月份。

據(jù)預測，下半年，隨著各種穩(wěn)增長措施落地，商用車市場會有所恢復，全鋼胎的配套量將有所好轉(zhuǎn)。

同時，全鋼胎制造成本正持續(xù)回落，這也能有效緩解輪胎及下游企業(yè)的成本壓力。

根據(jù)隆眾資訊的統(tǒng)計，2022年7月，國內(nèi)全鋼輪胎產(chǎn)量為1136萬條，環(huán)比增加4.60%。

這是不是市場向好的信號？目前尚未可知。

但下半年全鋼輪胎胎走出低谷，具有很大的可能性。
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