自2001年底我國(guó)加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，長(zhǎng)期壓抑的汽車(chē)消費(fèi)得以釋放，汽車(chē)銷(xiāo)量急劇增長(zhǎng)。2002年，我國(guó)國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)市場(chǎng)（不含微客，下同）銷(xiāo)量?jī)H為126.17萬(wàn)輛，而至2012年，市場(chǎng)銷(xiāo)量已高達(dá)1309.93萬(wàn)輛，以26.4%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率進(jìn)行增長(zhǎng)。其中，在2010年國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量首次突破千萬(wàn)輛大關(guān)，為1123.23萬(wàn)輛。

2008年車(chē)市發(fā)展最慢

縱觀2002年以來(lái)乘用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，其銷(xiāo)量增長(zhǎng)最快的當(dāng)屬2009和2010年，這兩年主要由于刺激政策的出臺(tái)等原因，乘用車(chē)市場(chǎng)增幅超人預(yù)期均實(shí)現(xiàn)30%以上的增長(zhǎng)，而且年增量均在270萬(wàn)輛以上。

而近兩年，由于刺激政策的退出，車(chē)市增速急劇放緩，國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增速相對(duì)較低，分別僅實(shí)現(xiàn)8.52%和7.38%的增長(zhǎng)。但這兩年卻不是乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)最慢時(shí)期，其增長(zhǎng)最慢時(shí)期是在2008年，受油價(jià)、物價(jià)等成本上漲，以及雪災(zāi)、地震、奧運(yùn)、全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)等因素影響，2008年乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H增6.40%、增量也僅有33.80萬(wàn)輛，為近十年乘用車(chē)增幅及增量最低水平。

 SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量占比提升最快

從國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，若將乘用車(chē)市場(chǎng)劃分為微型車(chē)、小型車(chē)、緊湊型車(chē)、中型車(chē)、中大型車(chē)、MPV和SUV市場(chǎng)。其四大主要的細(xì)分市場(chǎng)（銷(xiāo)量占比在10%以上）中，SUV市場(chǎng)占比提升最快，2002年至2012年其銷(xiāo)量占比幾近直線提升，由3.75%大幅提升至15.35%，銷(xiāo)量也由2002年的4.73萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2012年的200.89萬(wàn)輛。其原因與主要與SUV的性能空間等特性更符合二次購(gòu)車(chē)者和更年輕消費(fèi)者的需求，以及各大車(chē)企加大在這一市場(chǎng)的車(chē)型投放力度有關(guān)。

中型車(chē)和緊湊型車(chē)市場(chǎng)占比也均呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)。緊湊型車(chē)市場(chǎng)一直是乘用車(chē)市場(chǎng)中銷(xiāo)量最高的細(xì)分市場(chǎng)，其銷(xiāo)量整體占據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)的逾四成。2002年以來(lái)緊湊型車(chē)銷(xiāo)量占比整體小幅提升，由2002年的42.76%提升至2012年的44.81%。中型車(chē)2002年銷(xiāo)量占比為13.58%，2012年為13.88%，其中，其在2003年銷(xiāo)量占比達(dá)到最高峰，為19.14%。

而小型車(chē)銷(xiāo)量占比均出現(xiàn)大幅下降。2002年小型車(chē)銷(xiāo)量占比23.76%，而至2012年其銷(xiāo)量為205.96萬(wàn)輛，占比降至15.74%。其原因與人民生活水平提高、汽車(chē)價(jià)格下降、汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)有關(guān)。