從2011年倍耐力接管F1輪胎贊助商開始，外界對倍耐力的質(zhì)疑一直不間斷。

2013賽季F1英國站，倍耐力經(jīng)受了沉重一擊，在多彎的銀石賽道上發(fā)生了4起爆胎事件，倍耐力頓時(shí)被推到風(fēng)口浪尖上。部分車迷紛紛質(zhì)疑倍耐力的技術(shù)、安全性和耐用性，還有多名F1車手對爆胎事件不能接受，甚至要求罷賽抗議。

后來在匈牙利站，倍耐力為了平息各方的質(zhì)疑和壓力，修改輪胎的配方，讓輪胎結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固，集體爆胎的事件也沒再發(fā)生。

可是臨近下一屆F1輪胎贊助商競爭時(shí)，在2015年8月23日比利時(shí)站比賽時(shí)，法拉利車隊(duì)的維泰爾采用一停的策略，在最后倒數(shù)第二圈，車輛右后輪發(fā)生爆胎，直接導(dǎo)致他失去站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺的機(jī)會(huì)。賽后，維泰爾怒責(zé)贊助商提供的輪胎存在安全隱患。

隨后，從年初就打算回歸F1賽場的米其林運(yùn)動(dòng)部主管Pascal Couasnon對外媒說：“米其林如果能回歸F1賽場，將延長其輪胎的耐磨性能，讓車手盡情發(fā)揮。”而事件發(fā)生后，倍耐力找到維泰爾駕駛車輛爆胎的原因，主要是比利時(shí)賽道外部碎片以及維泰爾延長輪胎使用時(shí)間所致。

要怪也得怪FIA（國際汽聯(lián)），還記得2006年米其林離開F1賽場的原因嗎？其中的原因就有，比賽時(shí)增加更換胎次數(shù)，讓比賽變得更有觀賞性。

倍耐力因此將F1輪胎制造得柔軟，柔軟到容易爆胎。2013賽季的輪胎配方，其壽命不到2005年“一套輪胎跑完整場比賽”時(shí)的一半，安全性也明顯下降了。倍耐力在歷次爆胎事件中遭受質(zhì)疑甚至罵名，只不過是FIA的替罪羔羊罷了。