歐洲市場歷來是汽車及零部件企業(yè)謀發(fā)展的重中之重，時至今日，這一形勢似乎有些變化。

歐洲汽車業(yè)長達近兩年的持續(xù)下跌，著實讓企業(yè)“傷透了心”，已有不少企業(yè)開始減少在歐洲的投資，或削減產(chǎn)能，或直接關(guān)閉工廠退出該市場，將重心轉(zhuǎn)到美洲、亞洲等市場。

“撤離歐洲”成風

據(jù)悉，三菱汽車去年12月將荷蘭工廠以1歐元的價格賣給了當?shù)貜S商，退出歐洲市場，計劃在泰國生產(chǎn)；大發(fā)工業(yè)則在今年1月末結(jié)束了歐洲的新車銷售業(yè)務，計劃今后進軍印度尼西亞和馬來西亞。

就連歐洲最大的汽車生產(chǎn)商——大眾汽車集團，也未能逃過歐洲經(jīng)濟衰退的影響，其第一季度稅后利潤僅為19.46億歐元，比去年同期的31.48億歐元下滑38.2%。

大眾汽車CEO馬丁?文德恩日前表示，大眾汽車的未來將越來越多地取決于中國、印度、美國和東南亞市場。據(jù)介紹，該公司計劃未來幾年時間里，在歐洲以外的市場至少新開10家工廠，其中僅中國就占7家。

除整車企業(yè)外，零部件廠商動作也不少。

法國零部件制造商佛吉亞計劃每年在歐洲削減1億歐元（約1.3億美元）的開支，此外，還將在法國裁撤3000個就業(yè)崗位。該公司CEO嚴德勝表示，將在德國、西班牙、葡萄牙及法國等西歐國家進行工業(yè)重組，并將其業(yè)務中心移向亞洲與北美。

普利司通近日宣布，明年6月前將關(guān)閉意大利南部巴里的工廠，固特異也計劃關(guān)閉位于法國北部的亞眠工廠。

“遷徙潮”真的到來？

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，眾多企業(yè)之所以將重心撤離歐洲，是因為歐洲目前的境遇讓企業(yè)“沒有盼頭”：宏觀經(jīng)濟依舊低落，消費者需求仍然低迷。此外，意大利大選、德國大選及其他潛在的不確定因素，也讓企業(yè)很難把控全局。

與此同時，美洲、亞洲等市場的強勁勢頭及發(fā)展空間，成為企業(yè)的“吸鐵石”。

鑒于上述情形，有業(yè)內(nèi)人士稱，汽車及零部件商迎來了“遷徙潮”，接下來會有更多企業(yè)將轉(zhuǎn)向亞洲、美洲等市場。

國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明對此不以為然。他認為，企業(yè)關(guān)閉歐洲工廠，不代表一定會去其他市場新建工廠，只能說企業(yè)現(xiàn)在更加重視亞洲、美洲等市場。

歐洲車市短期或難恢復

歐洲車市低迷最重要的影響因素是宏觀經(jīng)濟，目前歐洲經(jīng)濟仍不見起色，這一現(xiàn)狀是否會改善？歐洲車市是否會好轉(zhuǎn)？

近期的一項調(diào)查結(jié)果顯示，幾乎每個歐洲國家的經(jīng)濟狀況都好于預期，歐元區(qū)制造業(yè)活動降幅達到了一年多來的最低水平。此外，歐洲5月份制造業(yè)活動普遍好轉(zhuǎn)，業(yè)內(nèi)人士稱，這預示著歐洲經(jīng)濟有望在今年晚些時候擺脫長期滑坡的局面。

普華永道大中華地區(qū)汽車行業(yè)主管合伙人廖仲敏表示，盡管歐洲市場未來前景仍然不太清晰，但2014年歐洲市場銷量將同比上升。

徐長明對此持不同的觀點。在他看來，歐洲的宏觀經(jīng)濟受經(jīng)濟危機打擊后，目前發(fā)展較平穩(wěn)，受此影響，歐洲車市短時間內(nèi)想復蘇，難度很大。