在國內(nèi)乘用車市場(chǎng)“外強(qiáng)內(nèi)弱”的大環(huán)境下，國產(chǎn)MPV絕對(duì)是個(gè)特例。僅從今年的數(shù)據(jù)來看，1-4月份，中國汽車品牌在MPV市場(chǎng)的累計(jì)銷量同比增幅高達(dá)56.3%，市場(chǎng)份額則高達(dá)85.8%。

風(fēng)行菱智成MPV“黑馬”

公開的數(shù)據(jù)顯示，目前在國內(nèi)MPV市場(chǎng)上，中系車是市場(chǎng)份額的領(lǐng)頭羊。

每個(gè)時(shí)代都會(huì)有一個(gè)“英雄”。MPV市場(chǎng)新需求下崛起的最成功典型，當(dāng)屬東風(fēng)風(fēng)行菱智系列。菱智V3和M3以低價(jià)（5萬-8萬元）和小排量（1.5L-1.6L）為砝碼，出其不意地攻占了國內(nèi)MPV中低端細(xì)分市場(chǎng)，上市初期，曾以月銷8000輛的戰(zhàn)績?cè)谑袌?chǎng)上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

任何一種產(chǎn)品的產(chǎn)生和發(fā)展，無不源于市場(chǎng)需求的變化?；仡橫PV市場(chǎng)，最早引起國人關(guān)注，是從“舶來品”別克GL8開始的。

新舊世紀(jì)之交，別克GL8闖入中國市場(chǎng)，MPV的概念在國人眼中漸漸清晰起來。當(dāng)時(shí)，GL8恰如其分地迎合了大眾——尤其是公務(wù)人群及商務(wù)人群一段時(shí)間以來的“糾結(jié)”：不再僅僅滿足于面包車單純的實(shí)用性和轎車的舒適性，而是需要將二者功能統(tǒng)一起來。

此外，在當(dāng)時(shí)，除了實(shí)用性，“面子因素”也是高價(jià)車廣受歡迎的一個(gè)推手。在此背景下，GL8神奇地成功了。

接下來，國內(nèi)一批汽車生產(chǎn)商敏銳地嗅出了MPV市場(chǎng)隱藏的商機(jī)：GL8雖好，但對(duì)于更多新富階層、事業(yè)剛剛起步的商務(wù)人士，以及底層公務(wù)人員來說，高昂的價(jià)格令其望而卻步。于是，低價(jià)高配的細(xì)分需求漸漸分化出來。

中高端MPV顯商機(jī)

然而，菱智也好，長安也罷，國產(chǎn)MPV產(chǎn)品多集中于低價(jià)市場(chǎng)是不爭的事實(shí)。從今年的數(shù)據(jù)來看，低價(jià)MPV車型同比增幅雖然依然較大，然而環(huán)比下降也已成趨勢(shì)。與之相反，中高端市場(chǎng)似乎顯現(xiàn)了新的商機(jī)。

一方面，中高端MPV車型銷量環(huán)比增幅持續(xù)走高；另一方面，該類車型的上市產(chǎn)品相對(duì)較少；此外，經(jīng)過一段時(shí)期發(fā)展，國內(nèi)MPV用戶升級(jí)換代的需求日盛；而且，隨著國內(nèi)交叉型乘用車銷量持續(xù)大幅下滑，一部分市場(chǎng)份額正轉(zhuǎn)向MPV市場(chǎng)。

產(chǎn)需不平衡的夾縫和用戶心理期望值的提升，醞釀著新一輪細(xì)分市場(chǎng)的爭奪戰(zhàn)。曾出其不意橫掃中低端MPV市場(chǎng)的東風(fēng)風(fēng)行汽車，在嘗到甜頭后，再次捷足先登，借上海車展的平臺(tái)，推出了一款15萬-20萬元區(qū)間的中高端MPV車型CM7，拉開架勢(shì)欲搶占市場(chǎng)份額。

需求決定產(chǎn)品，差異決定成敗，近年來，國產(chǎn)汽車品牌迎合用戶需求，深耕MPV細(xì)分市場(chǎng)，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。這或許可成為本土汽車品牌在其他細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展的范例。