一架飛機(jī)是成百上千復(fù)雜機(jī)械和系統(tǒng)的集合。當(dāng)我們不由自主抬頭向天尋找飛行航跡的時(shí)候，也應(yīng)該想到，飛機(jī)是為天空而生，但也需要返回地面。

這時(shí)，就能看到飛機(jī)的腳——起落架和輪胎了。

國外的一位攝影愛好者，拍攝了大量復(fù)雜而有趣的客機(jī)起落架裝置。

這些復(fù)雜的裝置難免讓人想到，要設(shè)計(jì)一個(gè)能承受上百噸起降沖擊力量的機(jī)械結(jié)構(gòu)，需要多少人付出巨大的努力，又需要多少知識積累！

上圖是波音737，這是世界上最受歡迎的噴氣式客機(jī)之一，采用最常見的前三點(diǎn)式起落架布局，每個(gè)起落架配備兩個(gè)輪胎，簡單又經(jīng)典。

波音737客機(jī)的起落架結(jié)構(gòu)布局是最目前比較流行的，被大多數(shù)客機(jī)采用。在地面，前起落架一般只承擔(dān)10%~15%的飛機(jī)重量。

沒有主起落架輪胎艙門，是整個(gè)737客機(jī)家族的標(biāo)志性特征。輪轂被蓋子蓋起來以降低阻力。

上圖為波音737起落架艙內(nèi)部，起落架收起后，輪胎就堵住了這個(gè)圓洞。

長著大長腿的波音757。圖中是阿塞拜疆AZAL航空公司的一架757-200。

波音公司很喜歡在前起落架兩輪中間安裝飛行燈，斜向45度安裝的轉(zhuǎn)彎燈，用于轉(zhuǎn)彎時(shí)照亮側(cè)向跑道。

近處觀察滑行燈。

波音757改用4輪小車式主起落架，每個(gè)主起落架都配備4個(gè)輪胎，以此來分散壓力。

波音767是用于飛中遠(yuǎn)程航線的寬體客機(jī)。

圖中這架是IKAR航空公司的波音767-300ER，飛機(jī)的體形和重量都大大超過波音757，所以需要更強(qiáng)壯的起落架。

這款飛機(jī)沿用了波音雙輪家族式前起落架設(shè)計(jì)。

波音767-300ER是最受歡迎的767型號，最大起飛重量比波音757-200增加了約70噸。

雖然這兩種飛機(jī)的起落架外觀相似，但在細(xì)節(jié)上完全不同。767的主起落架支柱更粗，整體也更為堅(jiān)固。

主起落架斜撐桿也增加成兩個(gè)。

波音747是世界最著名的噴氣式客機(jī)，不僅具有獨(dú)特的“駝峰”式機(jī)背設(shè)計(jì)，起落架設(shè)計(jì)也很有意思。

該機(jī)型在很長一段時(shí)期內(nèi)是世界上最重的客機(jī)。為了有效分散機(jī)身重量，防止起落架壓壞跑道，波音采用了4組4輪“小車式”主起落架設(shè)計(jì)。

4組4輪小車式主起落架，分為翼根主起落架和機(jī)身主起落架。

其中靠前的翼根主起落架，向內(nèi)收入機(jī)翼和機(jī)腹中；靠后的是機(jī)身主起落架，向前收入機(jī)腹。

降落時(shí)，翼根主起落架呈“踮起腳尖”姿勢，以更好地吸收沖擊。

747前起落架同樣是雙輪結(jié)構(gòu)，向前收入機(jī)鼻。

777客機(jī)是波音公司的拳頭產(chǎn)品，也是世界上最大的雙發(fā)客機(jī)，其起落架和輪胎在設(shè)計(jì)時(shí)，都是當(dāng)時(shí)世界最大。

波音777沒有沿用747復(fù)雜的起落架設(shè)計(jì)，而是另辟蹊徑，使用六輪小車式主起落架，每個(gè)輪胎能能承受最大27噸的負(fù)荷，簡化了結(jié)構(gòu)、降低了重量、分散了壓力。

壯觀的六輪小車。

波音777的幾個(gè)不同型號有著不同的載客量、航程和起飛重量，所以，起落架在細(xì)節(jié)上也有所區(qū)別。上圖是俄航的777-300ER型號起落架。

這是漢莎波音777F貨機(jī)的六輪小車，起落架前端和300ER一樣，有一個(gè)緩沖避震，這是重載型777的特點(diǎn)。

Tansaero公司波音777-200的六輪小車沒有這個(gè)避震，但安裝孔位保留著。

波音777的六輪小車設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了最大起飛重量300噸和分散地面壓力之間的完美平衡，無需增加主起落架數(shù)量。