在剛剛落幕的2013賽季F1西班牙大獎(jiǎng)賽中，主場(chǎng)作戰(zhàn)的兩屆世界冠軍費(fèi)爾南多·阿隆索四停獲勝，亞軍則被采取三停策略的基米·萊科寧摘得。這也是阿隆索的第32場(chǎng)勝利和第二個(gè)主場(chǎng)冠軍；同樣來自法拉利車隊(duì)的馬薩盡管被罰至第九位發(fā)車，卻獲得第三，并在今年首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

阿隆索從第五位發(fā)車奪冠，在創(chuàng)造了一個(gè)新記錄的同時(shí)，也再次證明了正確運(yùn)用輪胎策略來拼搶名次的重要性。與阿隆索相比，萊科寧使用了截然不同的策略，他僅三次進(jìn)站，并緊隨阿隆索，但最后還是落后了不到10秒。萊科寧是唯一一位使用倍耐力P Zero白色中性胎完成前三賽段，然后換上P Zero橙色硬胎進(jìn)行最后沖刺的車手。

此站結(jié)束之后，冠軍之爭(zhēng)愈加激烈，在車手積分榜上，第一名與第三名之差僅在17分之內(nèi)。

大部分車手都選擇以P Zero白色中性胎起跑，除了瑪魯西亞車隊(duì)的兩名車手和卡特漢姆車隊(duì)的車手查爾斯·皮克。由于較早進(jìn)站，阿隆索成功超過了維特爾，此后，西班牙人對(duì)輪胎策略進(jìn)行了完美演繹，成功保住領(lǐng)先位置。

倍耐力賽事運(yùn)動(dòng)總監(jiān)Paul Hembery表示：“輪胎策略又一次成了西班牙大獎(jiǎng)賽的焦點(diǎn)，如往常一樣，由于加泰羅尼亞賽道的獨(dú)特性，它對(duì)輪胎要求十分嚴(yán)苛。也正因?yàn)槿绱?，我們看到了較高的輪胎退化程度，不過在之后的比賽中，這種情況應(yīng)該會(huì)有所緩解。我們的目標(biāo)是在每站比賽中實(shí)現(xiàn)兩到三停，相比之下，這場(chǎng)比賽的四停策略是有些多了。事實(shí)上，這種情況只在土耳其出現(xiàn)過一次，那是我們重返F1的第一年。我們將做出一些調(diào)整，初步計(jì)劃是能趕上英國站，以確保實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)并迅速解決問題。”