法拉利車隊受困輪胎搭配
每次到蒙特利爾,漢密爾頓總會有一些意外和驚訝。2007年,正當(dāng)所有人被庫比卡的那次驚天大撞車驚呆的時候,漢密爾頓卻在那里拿下了其職業(yè)生涯的第一個個人分站冠軍。
但蒙特利爾去年也給漢密爾頓開了一個玩笑。F1加拿大站上的暴雨,他和隊友巴頓的撞擊,讓其成為了受害者和被指責(zé)者。又恰逢整個年度車隊相對疲乏,漢密爾頓的2011賽季幾近失去了光輝。
2012賽季,邁凱輪車隊繼續(xù)受困于各種莫名的問題。雖然冬季測試和賽車總體素質(zhì)均表現(xiàn)出一流水準(zhǔn),然而一系列人為導(dǎo)致的失誤,以及賽車與輪胎的搭配適應(yīng)問題,卻讓車隊無所適從。
但在今年的比賽中,邁凱輪車隊重塑了維修區(qū)的高效率,并與車手完美配合。在策略制定上,車隊根據(jù)漢密爾頓的特點,果斷采取了兩停的策略;法拉利則讓阿隆索以一停策略“賭博”領(lǐng)獎臺的位置,這一舉措讓阿隆索最終連第四的名次都沒能拿到。
法拉利當(dāng)前依然存在輪胎搭配的問題。車隊在比賽剛開始就意識到,以目前的輪胎搭配所體現(xiàn)的速度能力來看,兩停幾乎等于繳械投降。因此,采取一停的模式,并依靠阿隆索的個人能力來“沖擊”領(lǐng)獎臺,成為他們最現(xiàn)實的一個選擇。只可惜,阿隆索依然無法對抗輪胎由于磨損以及與賽車搭配所造成的物理極限上的差距。
不出所料,即便到了第七站賽事,還是有很多車隊沒有“吃透”輪胎的特性和搭配的匹配性。據(jù)介紹,輪胎的匹配涉及到底盤的整個框架范圍,其調(diào)整不是一朝一夕可以改變的。
今年的紅牛、邁凱輪、法拉利、梅賽德斯AMG未來的走勢,尚未找尋出一個脈絡(luò)走向來給予判斷。
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