盡管多方興起投資沖動，但剛起步的整車電商步履維艱。面對難以突破的整車企業(yè)、傳統(tǒng)4S店、電商的利益分配瓶頸，更多機構(gòu)看好汽車后市場電商業(yè)務(wù)。

參與汽車后市場的電商眾多。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前汽車后市場電商主要有三種模式。

第一種模式為車主導(dǎo)流平臺模式。即，通過線上大量的車主流量匯集，為線下服務(wù)商提供客源。目前，大部分的后市場電商都是采取了這種模式，其中四大“巨頭”京東、淘寶、易迅、1號店已經(jīng)賺得盆滿缽滿。僅汽車用品一項，京東商城去年一年的銷售產(chǎn)值就高達13億元。

除傳統(tǒng)的電商模式，以提供本地商圈服務(wù)為主的創(chuàng)業(yè)型導(dǎo)流平臺開始活躍。如上海的車螞蟻、杭州的車小弟等平臺，由于他們匯聚了本地的汽車美容、維修服務(wù)門店資源，因此其本地覆蓋優(yōu)勢較為明顯。與大眾點評、淘寶的本地生活相比，車螞蟻、車小弟被視作垂直汽車網(wǎng)站，他們能提供輸入汽車VIN碼，即可匹配相應(yīng)的汽車配件提供商，并為消費者推薦適合該車型的維修店服務(wù)。

第二種模式為汽車服務(wù)商服務(wù)平臺模式。即，為服務(wù)商提供綜合解決方案，為服務(wù)商提供營銷、配件、技術(shù)和管理服務(wù)等。

車易安、養(yǎng)車無憂等較早進入這一領(lǐng)域。這種模式的門檻比較高，需要有強大的零部件供應(yīng)體系作為保障。這是因為汽車配件種類多而雜，同一廠商一般會有兩家甚至更多的配套商，正式的配套商受限于廠商的相關(guān)協(xié)議，不得向非官方渠道供貨。以車易安為例，他可以向美容快修店提供品質(zhì)放心的汽車零部件，不但具有價格的優(yōu)勢，甚至可以追溯來源。同時，通過該平臺的CRM系統(tǒng)，可以對老客戶進行精準(zhǔn)的管理和營銷。車易安對車主的吸引力體現(xiàn)在售后保障上。目前車易安提供的第三方支付，如消費者對快修店的產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)不滿意可凍結(jié)付款，一些習(xí)慣使用淘寶支付寶的80后們更容易接受這一支付方式。

第三種模式為車聯(lián)網(wǎng)平臺模式。即，以車載設(shè)備為核心，通過車況信息并利用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)而形成的人·車·生活的服務(wù)模式，該模式是由上汽集團最早提出來的，目前在上汽榮威inkaNet、上海通用Onstar上應(yīng)用最為廣泛。以inkaNet為例，通過車載設(shè)備，在行駛過程當(dāng)中為車主提供就近的用車、生活服務(wù)；而Onstar則利用了裝載的OBD（車載自動診斷系統(tǒng)）系統(tǒng)，為車主提供車輛的檢測報告，引導(dǎo)車主進行相關(guān)的檢測和保養(yǎng)。

汽車后市場電商的高速發(fā)展，與車主年輕化、網(wǎng)絡(luò)消費發(fā)展息息相關(guān)。新華信的《中國汽車消費趨勢報告》顯示，中國轎車車主平均年齡為34歲，也就是說有近50%的車主是80后。80后的成長，正值中國互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展。盡管80后不太習(xí)慣網(wǎng)購整車，但網(wǎng)購機油、玻璃水等幾無障礙。事實上，4S店太貴、路邊快修店不放心，自己對車又不是很懂，車主的這些困惑，給汽車后市場電商帶來的巨大的商機。而互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的便捷性與開放性，恰恰是解決售后市場的信息閉塞、價格畸高等問題的天然優(yōu)勢。車易安總經(jīng)理水從芳表示：“隨著車主年齡結(jié)構(gòu)和消費行為的變化，在汽車后市場服務(wù)領(lǐng)域，他們希望通過互聯(lián)網(wǎng)獲得更充分的信息，來解決養(yǎng)車?yán)Щ蟆?rdquo;

盡管互聯(lián)網(wǎng)讓汽車后市場電商變成了集合消費者、服務(wù)商、供應(yīng)商等優(yōu)勢資源的最佳平臺，但汽車后市場電商仍面臨一些不確定因素。由于對零配件與車型的匹配精準(zhǔn)度要求非常嚴(yán)，汽車后市場電商面臨著較大的運營壓力。此外，跨國零部件供應(yīng)商相繼進入該領(lǐng)域，這將加大優(yōu)勝劣汰的進程。未來中國市場能否出現(xiàn)類似美國汽車快修連鎖NAPA的龍頭企業(yè)，仍是一個未知數(shù)。