經(jīng)過將近一年的試行，“限牌”政策再度征求意見。日前，廣州市交通工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室發(fā)布了《廣州市中小客車總量調(diào)控管理辦法（征求公眾意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱《征求意見稿》），進(jìn)行了20項(xiàng)調(diào)整，放寬了部分申請(qǐng)條件，以及更為人性化，包括車輛更新排量限制予以放寬，原車排量在2.5升以下的，可以更新為不超過2.5升的車輛；十年內(nèi)可以任意更換新車，不受任何限制等等。

然而，20項(xiàng)新政策的即將落地，或?qū)?duì)車市帶來結(jié)構(gòu)性影響。經(jīng)銷商們表示，條件放寬可以提振疲弱的市場(chǎng)，一方面可以刺激1.6L小排量車市場(chǎng)的恢復(fù)，另一方面將刺激置換市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。無論是對(duì)于自主品牌、合資品牌，還是豪華品牌都是極大的利好。

刺激小車市場(chǎng)恢復(fù)

“調(diào)整之后，小排量汽車可以擺脫過去將近一年時(shí)間的‘冰封’狀態(tài)，逐步恢復(fù)正常的銷售。”吉利汽車廣州一家經(jīng)銷商店負(fù)責(zé)人表示。由于部分車型的排量小于1.6L，根據(jù)現(xiàn)行的限牌試行政策，更換新車的排量只能小于原車排量，擋住了絕大部分消費(fèi)者的購(gòu)車需求。

據(jù)了解，包括吉利汽車在內(nèi)的自主品牌，大部分主力車型排量均在1.6L升以下，加上與合資品牌的爭(zhēng)奪中，沒有足夠強(qiáng)大的品牌影響力。去年7月份，廣州宣布實(shí)施限牌政策后，自主品牌便大規(guī)模的縮減陣線，撤銷或合并部分銷售網(wǎng)點(diǎn)，或停止了市場(chǎng)擴(kuò)張計(jì)劃，盡可能減少支出成本。

 過去近一年中，自主品牌在廣州市場(chǎng)的生存十分困難，部分品牌僅僅是為了維持在廣州市場(chǎng)的存在性。即便是主流合資品牌，小車型在限牌后，經(jīng)銷商也持續(xù)出現(xiàn)滯銷。

“過去一年時(shí)間，真是勒緊腰帶過日子，每月的銷售從100多輛，直線下降到40-50輛，說夸張點(diǎn)就是腰斬。這主要是因?yàn)槲覀冎髁囆褪切∨帕?，在現(xiàn)行的政策下，消費(fèi)者不得不考慮到未來?yè)Q車的因素。”一汽奔騰一家經(jīng)銷商工作人員表示。

《征求意見稿》規(guī)定，對(duì)2012年6月30日已辦理車輛登記的個(gè)人，可以自2012年7月1日起，10年內(nèi)不限次數(shù)申領(lǐng)更新指標(biāo)；對(duì)2012年7月1日后辦理車輛登記的個(gè)人，可以自車輛登記之日起，10年內(nèi)不限次數(shù)申領(lǐng)更新指標(biāo)。超過10年的，需要憑增量指標(biāo)更新車輛。

“如果按照《征求意見稿》實(shí)施，對(duì)我們絕對(duì)是好事，估計(jì)未來將有15%以上的增長(zhǎng)。消費(fèi)者不用再擔(dān)憂換車中的排量因素，1.3L的車型也可以直接換成2.5L，我們能爭(zhēng)取回部分消費(fèi)者，畢竟小排量車是我們的主力。”帝豪一家經(jīng)銷商的工作人員表示。

“置換”成重中之重

新政策除了刺激小車市場(chǎng)的恢復(fù)，更讓“置換”的重要性再升一級(jí)，成為各個(gè)品牌的重中之重。而從整個(gè)市場(chǎng)來看，合資品牌將更加受益。

“去年試行政策，讓原本車輛置換的高峰期，被硬生生地壓了回去，主要是排量與更新次數(shù)的限制。《征求意見稿》放開之后，將進(jìn)一步刺激置換市場(chǎng)。這對(duì)我們來說是個(gè)絕好的機(jī)會(huì)。”別克廣州一家經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，按照用車習(xí)慣，今年有置換需求的消費(fèi)者，購(gòu)車時(shí)間約為2005年，這是一個(gè)龐大的市場(chǎng)。并且，別克品牌的大部分車型排量都在1.6L之上，君威與君越的主要排量是“2.0L、2.4L”，英朗GT、英朗XT的排量也均在1.6L以上。

按照《征求意見稿》規(guī)定，原車排量在2.5L以下的，可以更新為不超過2.5L的車輛；原車排量超過2.5L的，更新不得超過原車排量。而根據(jù)之前的試行政策，單位和個(gè)人憑更新指標(biāo)登記的中小客車，排氣量不得超過更新前車輛的排氣量。

“廣州汽車保有量目前約為200萬(wàn)輛，按照現(xiàn)在的汽車使用年限，整個(gè)市場(chǎng)的置換預(yù)計(jì)為10萬(wàn)輛。這與新增的車輛數(shù)字相差無幾。兩者相加，整個(gè)新車市場(chǎng)容量將更大。而且隨著時(shí)間的向后推移，需要置換的數(shù)量將更多。政策實(shí)施后，我們店里的置換率將會(huì)提升15%左右。”大眾一家經(jīng)銷商的工作人員表示，更為重要的是，在廣州的保有量中，1.6L以下的車型占據(jù)著較大的比例，政策的放開，將會(huì)刺激車主的置換頻率與縮短置換的時(shí)間。

其實(shí)，自去年限牌政策實(shí)施之后，各個(gè)品牌均將置換放在了首要的位置。其中，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、別克、雪佛蘭、上海大眾、一汽大眾等品牌，均對(duì)廣州市場(chǎng)推出不同二手車服務(wù)，以吸引客戶的置換率。

“隨著置換門檻的放松，有內(nèi)在置換需求的消費(fèi)力將得到釋放。預(yù)計(jì)市場(chǎng)置換率將重新回到正軌，恢復(fù)到去年限牌前的水平，由10%提升至20%以上。”別克一家經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示。

過去一年，廣州車市就像過山車一樣跌宕起伏。限購(gòu)政策一出整個(gè)流通行業(yè)哀鴻聲一遍，廣州300多家將超過10萬(wàn)輛的庫(kù)存讓經(jīng)銷商十分頭疼，但經(jīng)過半年的適應(yīng)期后，市場(chǎng)逐步好轉(zhuǎn)。如今新政策即將出爐，市場(chǎng)也變得明朗起來。

7月市場(chǎng)或有反應(yīng)

然而，放寬“限牌”政策，意味著減少“一步到位”的購(gòu)車者，是否會(huì)對(duì)前期相對(duì)受益的豪華品牌帶來影響呢？

據(jù)悉，以北京為例，在沒有置換次數(shù)的限制下，豪華車成為最為受益的細(xì)分市場(chǎng)。統(tǒng)計(jì)顯示，去年北京全年銷量超過58萬(wàn)輛，而北京市每年上牌的數(shù)量指標(biāo)為24萬(wàn)輛，這就意味著有34萬(wàn)輛的新車，是通過置換實(shí)現(xiàn)。而寶馬、奧迪、奔馳等豪華品牌銷量并沒有下滑，反而有上漲的態(tài)勢(shì)。而廣州市場(chǎng)與北京市場(chǎng)有著極其相似之處，市場(chǎng)成熟，保有量巨大，這都是豪華品牌的潛在客戶。

“如果非得說有影響，對(duì)豪華車來說，也就是會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)車心態(tài)，但這種影響在豪華車的消費(fèi)群體中微乎其微。如果按照《征求意見稿》來實(shí)行，對(duì)豪華車來說只會(huì)利好，沒有利空。目前，我們店里的置換客戶比例已經(jīng)為28%，如果按照新的《征求意見稿》，置換比例將會(huì)進(jìn)一步提升至36%左右。”奧迪一家經(jīng)銷商的工作人表示，放松置換次數(shù)之后，部分消費(fèi)者可以在任何時(shí)機(jī)更換車型。

“如今的政策只會(huì)刺激豪華車市場(chǎng)的發(fā)展。因?yàn)樵谫I車的消費(fèi)者中，基本沒有‘一步到位’的概念。畢竟現(xiàn)在的汽車不再是身份的象征，而是實(shí)實(shí)在在的代步的工具，客戶從實(shí)用性、性價(jià)比、品牌等方面因素，綜合考慮買哪個(gè)品牌。”進(jìn)口大眾一家經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，由于豪華車客戶一般是二次購(gòu)車客戶，置換比例相對(duì)比非豪華品牌更高一些。

目前，《征求意見稿》正在征求社會(huì)各界的意見，有經(jīng)銷商預(yù)測(cè)，市場(chǎng)現(xiàn)在還沒有正式切換，預(yù)計(jì)要到7月份左右才會(huì)有所體現(xiàn)。“消費(fèi)者沒有那么敏感，并且現(xiàn)在只是征求意見階段，要等真正發(fā)布實(shí)施了，消費(fèi)者才會(huì)有所反應(yīng)，市場(chǎng)才會(huì)有所改變。”進(jìn)口大眾一家經(jīng)銷商工作人員表示。