未來幾年，印度政府將投入數(shù)億元資金用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這將為中國(guó)企業(yè)在印度的發(fā)展提供大量機(jī)會(huì)。隨著兩國(guó)戰(zhàn)略合作的深化，中印能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作步伐也正在逐步加大。

近年來，印度汽車及摩托車產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，拉動(dòng)了其國(guó)內(nèi)汽車摩托車及其零部件，機(jī)床，以及電子產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)需求。中印兩國(guó)在低端傳統(tǒng)化學(xué)品貿(mào)易方面具有極大的同質(zhì)性和競(jìng)爭(zhēng)性，印度對(duì)華化工產(chǎn)品貿(mào)易一直處于逆差，極易引發(fā)貿(mào)易摩擦；印度的電力供應(yīng)基本跟不上其經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大規(guī)模停電已成常態(tài)，其國(guó)內(nèi)發(fā)電設(shè)備制造商難以滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，發(fā)電設(shè)備市場(chǎng)潛力巨大。但是，印度政府為扭轉(zhuǎn)對(duì)華貿(mào)易逆差，正計(jì)劃對(duì)來自中國(guó)的電力設(shè)備加征高額關(guān)稅。這點(diǎn)應(yīng)引起我們高度關(guān)注。

總之，不論是印度的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，還是新興產(chǎn)業(yè)，對(duì)中國(guó)企業(yè)來說都存在著巨大的市場(chǎng)開拓空間。

印度有望成全球第七大汽車生產(chǎn)國(guó)

印度是全球汽車銷售增長(zhǎng)速度最快的國(guó)家之一，也是全球汽車生產(chǎn)大國(guó)之一。2010年，印度汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)480億美元，到2016年，印度有望成為全球第七大汽車生產(chǎn)國(guó)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010/2011年度，印度汽車產(chǎn)量接近300萬輛，摩托車產(chǎn)量達(dá)13376萬輛，同比均實(shí)現(xiàn)了27%的增長(zhǎng)。

近年來，印度憑借相對(duì)低廉的勞動(dòng)力成本（比美國(guó)低10%～20%，比歐洲低50%），以及國(guó)民所擁有的語言、能力及專業(yè)技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，吸引著國(guó)際汽車制造商到印度采購(gòu)汽車零部件。印度汽車零部件產(chǎn)業(yè)以歐洲為第一大出口地區(qū)，對(duì)歐出口約占其出口比重的30%；第二大出口地區(qū)是亞洲，占比20%；北美作為其第三大出口地區(qū)，占比為10%。

印度致力于成為全球汽車及零部件制造中心。預(yù)計(jì)到2016年，印度汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將實(shí)現(xiàn)占國(guó)民生產(chǎn)總值10%的目標(biāo)，并為其國(guó)內(nèi)創(chuàng)造2500萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。印度汽車零部件制造商協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，到2015年，印度汽車及汽車零部件市場(chǎng)相關(guān)汽車零部件的潛在交易額將達(dá)到400億～450億美元，從而使印度成為全球重要的汽車及零部件市場(chǎng)。

印度零部件商愛并購(gòu)

印度的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)主要聚集在以下幾個(gè)區(qū)域：北部的古爾岡、西部的浦那、南部的清奈、東部的加爾各答，以及中部的印多爾。其中約有1/3的汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)位于泰米爾納德邦的清奈及周邊地區(qū)。除韓國(guó)現(xiàn)代汽車（在印度南部的清奈設(shè)廠，投資規(guī)模達(dá)5.22億美元）外，美國(guó)福特、日本三菱、德國(guó)寶馬、日產(chǎn)-雷諾等國(guó)際大型汽車及零部件制造商，均在清奈和其周邊地區(qū)設(shè)有生產(chǎn)基地。清奈也因?yàn)榕畈l(fā)展的汽車工業(yè)，加上主要車企及配套廠商的進(jìn)駐，形成了完整的汽車、摩托車及零部件供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)集群。

此外，靠近孟買的浦那也成了印度汽車、摩托車及零部件的生產(chǎn)基地，主要車企——印度巴賈杰汽車公司、印度塔塔汽車公司、戴姆勒-克萊斯勒汽車公司、梅賽德斯-奔馳汽車公司皆位于此地。古爾岡地區(qū)則有汽車制造商瑪魯?shù)?鈴木，以及全球最大的摩托車生產(chǎn)商英雄-本田。

印度主要零部件生產(chǎn)廠Amtek、Sona、馬恒達(dá)以及巴拉特鑄造公司為了不斷擴(kuò)大其市場(chǎng)份額，積極并購(gòu)歐、美等國(guó)的相關(guān)企業(yè)。而印度小型的零部件生產(chǎn)廠，也以收購(gòu)歐、美、日等國(guó)家和地區(qū)企業(yè)的現(xiàn)有生產(chǎn)線、設(shè)備器材、機(jī)械作為其并購(gòu)的先決條件。由此，不僅可以縮短其建廠周期，降低成本，還可以加快生產(chǎn)速度，從而有效擴(kuò)大產(chǎn)能和市場(chǎng)份額。

汽車電子市場(chǎng)可期

印度市場(chǎng)以小型車最為暢銷。國(guó)際汽車制造商進(jìn)入印度市場(chǎng)也都專門為印度設(shè)計(jì)了符合其市場(chǎng)的特有車型。目前，印度許多汽車制造商已具備了自行開發(fā)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及安全系統(tǒng)等方面的能力與經(jīng)驗(yàn)。

相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、安全系統(tǒng)的高產(chǎn)值和高增長(zhǎng)率，印度的汽車電子設(shè)備、汽車傳感器在整個(gè)汽車電子市場(chǎng)所占比重仍然偏低。但隨著印度汽車工業(yè)的不斷發(fā)展以及政府部門強(qiáng)化汽車安全和消費(fèi)者對(duì)汽車附加價(jià)值的更加重視，印度汽車電子的制造能力將很快達(dá)到國(guó)際水平。

印度汽車、摩托車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，對(duì)于汽車及摩托車零部件有較大的市場(chǎng)需求。國(guó)際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)羅百輝認(rèn)為，目前印度已建立起自身的汽車、摩托車零部件供應(yīng)體系，其國(guó)內(nèi)車企所需的各種零部件，均來自一級(jí)廠。而在印度要取得向整車企業(yè)提供零部件的資格，必須經(jīng)過繁瑣的測(cè)試及驗(yàn)證程序，且周期較長(zhǎng)，這對(duì)于其國(guó)外廠商來說，相當(dāng)于設(shè)置了較高的門檻。要想進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，企業(yè)只有積極尋求與這些一級(jí)廠合作，才有可能得到向印度車企提供汽車及摩托車零部件、緊固件、模具等產(chǎn)品的機(jī)會(huì)。