針對網(wǎng)上刊登的“一汽富維12年總計虧損10.58億元被疑存利益輸送”一文，一汽富維近日做出解釋。

一、關(guān)聯(lián)交易，這是公司正常生產(chǎn)經(jīng)營所需，是必要的、是不可避免的，也是公司生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。

車輪業(yè)務(wù)毛利率遠(yuǎn)低于同行，主要原因是車輪裝配業(yè)務(wù)所致。

公司車輪業(yè)務(wù)由鋼輪制造和車輪裝配構(gòu)成，其中，車輪裝配業(yè)務(wù)占車輪業(yè)務(wù)收入的絕大部分。

車輪裝配業(yè)務(wù)的生產(chǎn)流程是：公司向第三方橡膠輪胎和鋁車輪輪轂生產(chǎn)廠家采購輪胎和鋁車輪，經(jīng)過公司的裝配后供給關(guān)聯(lián)方一汽集團(tuán)公司的整車廠。

車輪裝配業(yè)務(wù)的結(jié)算方式是：整車廠支付給第三方貨款后，余額支付給我公司。

2015年1-9月，汽車車輪業(yè)務(wù)主營業(yè)務(wù)收入482525萬元，主營業(yè)務(wù)成本472475萬元，毛益率2.08%。

其中車輪裝配主營業(yè)務(wù)收入為432917萬元，占車輪業(yè)務(wù)主營業(yè)務(wù)收入89.7%，車輪裝配業(yè)務(wù)毛利率為 0.94%。

車輪裝配業(yè)務(wù)是輪胎和輪轂的合成業(yè)務(wù)，并不等同于輪胎和輪轂的制造，其特點(diǎn)就是毛利率低，因此與輪胎或輪轂行業(yè)沒有可比性。

公司也根本沒有向一汽集團(tuán)公司輸送利益的問題。

二、對于公司“從2003年至2014年這12年來，扣除對外投資收益，一汽富維的利潤總額累計虧損達(dá)10.58億元”問題，主要由公司本部、原變型車分公司、原運(yùn)輸經(jīng)貿(mào)分公司、原汽聯(lián)改廠和原車廂分公司虧損所致。

其中，原變形車廠、原運(yùn)輸經(jīng)貿(mào)、原汽聯(lián)改和原車廂分公司，由于競爭能力下降且沒有改善空間，公司先后對其進(jìn)行了關(guān)停和資產(chǎn)置換，這幾塊業(yè)務(wù)的累計虧損占虧損額的50%以上。

公司本部虧損的主要原因是，承擔(dān)關(guān)停上述企業(yè)人員安置費(fèi)用和維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用、財務(wù)費(fèi)用。

三、公司在制定“十三五”規(guī)劃時，將通過改變產(chǎn)品市場布局，積極開拓一汽集團(tuán)公司以外市場，利用外埠基地，輻射周邊市場，積極開拓售后市場，借鑒國內(nèi)知名零部件企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，吸收優(yōu)秀資源，在補(bǔ)充核心業(yè)務(wù)和核心技術(shù)的同時，增加國內(nèi)乃至國際零部件市場份額，不斷地降低關(guān)聯(lián)交易比例。

同時不斷深入的國企改革，也會對解決公司關(guān)聯(lián)交易起到積極的推動作用。

四、公司將在認(rèn)真聽取股東的意見的基礎(chǔ)上，積極與股東溝通，達(dá)到實(shí)現(xiàn)共贏的目標(biāo)。