全球車商重心東移，勢必對本土汽車制造業(yè)形成相當壓力。

產能轉進 加速中國車市競爭

兩則新聞引發(fā)了業(yè)界集中關注，其一：英菲尼迪汽車日前透露，將逐步削減在日本的生產，把產能從日本轉移至中國和北美地區(qū)；其二：繼耐克之后，阿迪達斯也將關閉其在中國的最后一家工廠，遷移至越南生產。尤其是第二條新聞，一度引發(fā)對中國制造業(yè)地位削弱的擔憂。

實際上，無論是英菲尼迪轉入，還是阿迪達斯遷出，反映出的中國相關產業(yè)“大轉移和大轉型”信號，正是市場經濟和產業(yè)周期性發(fā)展的普遍規(guī)律。特別是英菲尼迪完全放棄日本，將部分產能轉移至中國，進一步凸顯中國汽車在全球制造業(yè)的龍頭地位。

產能應時轉移

消息最初從日本媒體傳出，為了進一步提高英菲尼迪在豪車市場的占有率，英菲尼迪準備在中國和美國這兩個最大單一市場，實現(xiàn)英菲尼迪車型的當?shù)厣a，進而日本本土生產英菲尼迪汽車的任務將逐漸停止。

在此之前，今年5月份，英菲尼迪在華投產項目正式啟動，將在湖北省襄陽市建設工廠，先期投產兩款車型。據(jù)了解，目前英菲尼迪旗下在售車型中5/6均產自日本本土工廠，只有JX車型產自美國。

對于英菲尼迪產能轉移，英菲尼迪中國公關總監(jiān)葛然認為，這是英菲尼迪向著國際一流高檔車品牌目標發(fā)展，所做出的適應性調整。

他告訴記者，將產能轉移至銷售市場現(xiàn)地進行，一方面可使得車型在價格方面更具優(yōu)勢，另一方面廠商在戰(zhàn)略上更容易進行適時地調整，此外，還可以規(guī)避匯率風險，因此，將產能轉移至中國，也就顯得勢在必行。

無獨有偶，根據(jù)外電報道，通用汽車將于2015年在韓國停止雪佛蘭科魯茲的生產工作，不再在該基地投產下一代科魯茲，而是轉交中國生產。

雖然消息還未得到官方確認，但市場人士分析，作為通用全球最大的市場，中國市場的權重更加顯著，通用調配全球資源，將更多產能以及發(fā)展重心放至中國，并不令人意外。

中國權重更顯

不僅是英菲尼迪和通用如此，今年以來，跨國汽車公司特別是高檔車品牌對中國的青睞程度不斷增加。今年5月，英菲尼迪落戶襄陽；6月，寶馬在遼寧省沈陽市的20