近日，記者參加了兩個(gè)與下一代電池研發(fā)有關(guān)的重要會(huì)議。一是中國(guó)科學(xué)院基礎(chǔ)部組織的討論會(huì)，研究如何集結(jié)科學(xué)院的基礎(chǔ)研究?jī)?yōu)勢(shì)，開展下一代動(dòng)力電池的研究；另一是中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)組織的討論會(huì)，討論依托有色金屬研究院組建中國(guó)汽車動(dòng)力電池研究院的方案。

在會(huì)上，有色院盧世剛研究員將一份日本新一代電池創(chuàng)新計(jì)劃的介紹材料交予記者，材料顯示，該計(jì)劃由日本8所大學(xué)、12個(gè)企業(yè)與4個(gè)研究機(jī)構(gòu)組成的研究組織（RISING），提出2015年鋰電池的能量密度達(dá)到300Wh/kg，2030年達(dá)到500Wh/kg的目標(biāo)，并具體在深入解析技術(shù)開發(fā)、電池反應(yīng)解析、材料革新和革新型電池開發(fā)四個(gè)方面組成工作組，集全日本的力量實(shí)現(xiàn)革新電池開發(fā)的任務(wù)。比早先看到的NEDO的計(jì)劃更加具體，對(duì)我們?nèi)绾伍_展工作很有啟發(fā)。

電池的水平?jīng)Q定了電動(dòng)汽車的水平與成敗。目前較好的磷酸鐵鋰電池的能量密度可以做到100Wh/kg，可以支持的合理續(xù)駛里程僅約為100公里；第二個(gè)臺(tái)階是三元材料與改性錳酸鋰等，其能量密度可以做到150-180Wh/kg，可以支持150-200公里的合理續(xù)駛里程；第三個(gè)臺(tái)階是250-300Wh/kg的能量密度，如果實(shí)現(xiàn)，可以支持300公里的合理續(xù)駛里程；第四個(gè)臺(tái)階是400-500Wh/kg能量密度，如果實(shí)現(xiàn)，電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程便完全可以達(dá)到燃油汽車的水平。

目前，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀電池企業(yè)已經(jīng)開始邁向第二臺(tái)階，有望一兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。但是第三、第四臺(tái)階的事情只是在少數(shù)大學(xué)與研究所的實(shí)驗(yàn)室里，以較小的投入、分散的狀態(tài)、小打小鬧的進(jìn)行。業(yè)內(nèi)人士普遍非常擔(dān)心在下一代電池的研發(fā)上落在后面，并期待著一種能夠集結(jié)國(guó)內(nèi)外優(yōu)勢(shì)力量的下一代電池研究計(jì)劃有人出來組織。

然而，要做好這件事情，還需要更高層次的重視，更好的組織，更大的投入，尤其需要政府、企業(yè)界與社會(huì)的大力支持。中國(guó)的事情還是離不開政府的牽頭與推動(dòng)，建議將下一代電池作為國(guó)家計(jì)劃提到議程上來。