近日來，隨著釣魚島事件的升級，中國市場上日本商品的銷售相繼受到打擊。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，8月份日本品牌汽車在中國市場的銷售量比去年同期下降2％，而德國、美國、韓國、法國品牌汽車的銷量，則分別增長25%、19%、12%和4%。

也有專家認(rèn)為，日系車銷量在中國下滑的真正原因，是其產(chǎn)品競爭力下降和戰(zhàn)略調(diào)整緩慢等痼疾。內(nèi)憂外患，正在共同導(dǎo)致日系車在華多年的優(yōu)勢逐漸喪失。

日系汽車在華“內(nèi)憂外患”

受釣魚島事件的影響，日系車8月份在華銷量呈現(xiàn)出低迷態(tài)勢。與上年同期比較，日系品牌乘用車市場占有率下降了2個百分點。

從目前公開的數(shù)據(jù)來看，進(jìn)軍中國市場的6家日本汽車廠商已全部公布了8月的新車銷量。其中，豐田汽車和三菱汽車等4家公司和去年同期相比，銷量出現(xiàn)下滑。

作為日系車的領(lǐng)軍企業(yè)，豐田汽車8月在華銷量同比下降15%，并已連續(xù)兩個月呈下降態(tài)勢；馬自達(dá)8月份銷量下降6%；而6月份，連續(xù)5個月保持2位數(shù)高增長的日產(chǎn)汽車也僅增長了0.6%。除了因為低價戰(zhàn)略而出現(xiàn)較高增長的本田汽車(8月銷量增長15%)外，日系車在8月份的整體表現(xiàn)不佳。

日系車目前占據(jù)了國內(nèi)乘用車市場20%多的份額，憑借省油，漂亮的外形和內(nèi)飾設(shè)計，以及售后服務(wù)能力等特點吸引了大批消費(fèi)者。但隨著歐美等領(lǐng)先汽車企業(yè)在節(jié)能技術(shù)上的突破，以及在華本土化力度的加大，他們越來越會把握中國消費(fèi)者的需求，日系車這些優(yōu)勢也正逐漸減弱或消失。

據(jù)悉，日系車在華的嚴(yán)峻形勢愈演愈烈，除了中日關(guān)系緊張導(dǎo)致的消費(fèi)者抵制之外，其國內(nèi)汽車企業(yè)保守的本土化策略也是十分重要的原因。

目前，中國汽車市場的增長速度已經(jīng)大幅放緩，受資源與環(huán)境的制約，未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)的增長容量也有限。這意味著中國汽車市場的競爭已逐步邁入零和競爭的準(zhǔn)成熟階段。對企業(yè)來說，這表示競爭的重心將由新產(chǎn)品的大量導(dǎo)入轉(zhuǎn)向?qū)Ρ就粱袌鲂枨蟮目焖俜磻?yīng)上，而這方面正是日本汽車公司的短板。

在專家看來，所有的外部環(huán)境只是一根關(guān)鍵的“稻草”，但遠(yuǎn)不足以把日系車壓垮，其在中國下滑的真正原因仍是產(chǎn)品競爭力下降和戰(zhàn)略調(diào)整緩慢等痼疾。

豐田“示好”中國政府及消費(fèi)者

隨著外部環(huán)境影響的深入，日中經(jīng)濟(jì)協(xié)會將派出以豐田汽車董事長張富士夫為團(tuán)長的訪華團(tuán)，從9月22日起赴北京等地訪問。該訪華團(tuán)計劃與中國政府要人會談，同時希望此舉能夠緩解緊張的日中關(guān)系，并從經(jīng)濟(jì)層面加強(qiáng)兩國的互信。

據(jù)日本共同社9月6日報道，日產(chǎn)汽車公司首席運(yùn)營官志賀俊之表示，各日系制造商在中國的8月新車銷售業(yè)績均不佳，因為“難以開展大規(guī)模的宣傳活動，特別是戶外宣傳活動的取消影響了促銷”。

據(jù)悉，8月底之前，豐田確實在中國取消了所有的廣告投放，而進(jìn)入9月，其所有的戶外活動也都已被取消。

雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯•戈恩在9月11日舉辦的天津達(dá)沃斯論壇上表示，希望理智能夠占上風(fēng)并盡快解決中日爭端，讓局勢得到控制。

目前在國內(nèi)銷售的日系品牌國產(chǎn)汽車，95%以上的零部件是中國生產(chǎn)的，汽車板用的是寶鋼的，是中國的工人在中國的生產(chǎn)線上制造出來的。按照原產(chǎn)地規(guī)則，這些汽車都是國產(chǎn)汽車，是中國制造，只不過用了日本企業(yè)的品牌而已。

一家日系品牌汽車(中國)公司的公關(guān)總監(jiān)表示，最近幾年，由于中日關(guān)系波折，時常影響到日系汽車企業(yè)在中國的正常經(jīng)營。希望爭端能夠盡快解決，恢復(fù)正常的生產(chǎn)、經(jīng)營和對外促銷活動。

中國成日系汽車“困難市場”

改革開放以來，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木、三菱等日本汽車企業(yè)相繼在中國投資，建立了合資企業(yè)，生產(chǎn)和銷售日系品牌汽車。一些日本汽車零部件企業(yè)也在中國建立了合資或獨資企業(yè)，為國產(chǎn)汽車配套。

據(jù)統(tǒng)計，目前，在中國銷售的日系品牌汽車，94%是合資企業(yè)在中國生產(chǎn)的國產(chǎn)汽車，少部分是原裝進(jìn)口車。國產(chǎn)和進(jìn)口加在一起，日系品牌汽車國內(nèi)的年銷量大約為300萬輛。國內(nèi)日系品牌汽車保有量累計有數(shù)千萬輛之多。

在轎車領(lǐng)域，日系品牌的市場占有率一直位居第一，前幾年被自主品牌轎車超過，降至第二，但一直高于德系、美系、韓系和法系轎車。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年前8個月，國產(chǎn)日系品牌乘用車(包括轎車、SUV、MPV和少量微面)銷量為189萬輛，全年銷量估計為280多萬輛。加上進(jìn)口車，今年日系品牌汽車在華的總銷量約為300萬輛。日產(chǎn)、豐田和本田位居日系品牌在華銷量前三，其次是馬自達(dá)、鈴木、三菱。

業(yè)內(nèi)人士稱，汽車是中日經(jīng)濟(jì)合作的重要陣地，但中國正在成為日系車最難以發(fā)力的市場。