霧蒙蒙的天，越來(lái)越堵的路，雙雙“破8”的油價(jià)和車牌，讓上海這座特大型城市的汽車消費(fèi)者、生產(chǎn)銷售者，都陷入迷茫。

今年1月車市“開(kāi)門(mén)紅”，但2月迅速跌到谷底。在上海，車牌、油價(jià)成了影響消費(fèi)者購(gòu)車計(jì)劃的關(guān)鍵因素。一些汽車經(jīng)銷商表示，眼下許多買(mǎi)車的人都在掂量腰包，好多年前看過(guò)車的意向客戶這會(huì)沒(méi)了聲音。一片觀望氣氛中，新年的上海汽車市場(chǎng)到底會(huì)走向何方？

哪些漲了哪些跌了

“8時(shí)代”來(lái)臨，在上海買(mǎi)一輛車開(kāi)上路，消費(fèi)者支出的成本究竟有哪些變化？

去年9月，在該市事業(yè)單位工作的陳先生開(kāi)上他的第一輛車，他告訴記者，從買(mǎi)車到如今開(kāi)了近1萬(wàn)公里，發(fā)現(xiàn)四項(xiàng)成本上升，分別是滬牌、停車費(fèi)、罰款、油價(jià)；兩項(xiàng)花費(fèi)則有了下降，分別是過(guò)路費(fèi)和車價(jià)。

“漲得最快的當(dāng)然是滬牌?！标愊壬嬖V記者，“11月請(qǐng)4S店代拍，對(duì)方建議出價(jià)高點(diǎn)保證拿下來(lái)，然后贈(zèng)送2000元‘保養(yǎng)券’作為補(bǔ)償”。于是陳先生歷時(shí)三個(gè)月，終于以6.8萬(wàn)元的價(jià)格拿下一張滬牌，如今他直說(shuō) “幸運(yùn)”，要不是當(dāng)時(shí)下了決心，現(xiàn)在還得多花1萬(wàn)多元錢(qián)。

買(mǎi)車后的半年里，陳先生居住的小區(qū)進(jìn)行了一次停車費(fèi) 改革。今年以前，該小區(qū)停車每天封頂10元，半天5元， 3小時(shí)以內(nèi)2元，一小時(shí)以內(nèi)不要錢(qián)； 1月后，封頂車費(fèi)不變還是10元，但 “階梯收費(fèi)”取消了，改為只要車停進(jìn)來(lái)，半天內(nèi)一概要收5元?！拔飿I(yè)公司的說(shuō)法是為了減少外來(lái)車輛進(jìn)來(lái)臨時(shí)停車，可是改了之后花的錢(qián)多了，小區(qū)車位卻照樣緊張?！标愊壬f(shuō)。

除了小區(qū)停車外，家住外環(huán)邊上的陳先生也越發(fā)不敢開(kāi)車到一些“黃金地段”了，一次他去南京西路辦事，“一不小心”將車停進(jìn)某大樓的地庫(kù)，三小時(shí)交了75元，趕上打車跑個(gè)來(lái)回。

“罰款沒(méi)漲，但現(xiàn)在查得越來(lái)越嚴(yán)，這塊 ‘支出’也在變大?！标愊壬f(shuō)，去年他新手上路，一方面開(kāi)得比較小心，一方面還是老交規(guī)，一次也沒(méi)有被罰；新交規(guī)后，他開(kāi)車打電話被交警攔下一次，兩次違停被貼，已經(jīng) “損失”了600元。陳先生表示，所有上漲的成本中，這塊他最能接受，幾次 “中槍”后，開(kāi)車也小心了很多。

重回“8時(shí)代”的油價(jià)，卻是陳先生眼中影響最小的成本上漲。他算了筆賬，他的車百公里耗油大概7升多， 1個(gè)月一般跑1500多公里，這輪漲價(jià)后，每月加油開(kāi)支上漲也就30元左右?！斑€沒(méi)有停車費(fèi)漲得厲害，更別說(shuō)車牌價(jià)格了。”陳先生說(shuō)。

有漲也有跌。陳先生介紹說(shuō)，他買(mǎi)車時(shí)正值打折促銷的高峰，所購(gòu)的車又正好新老換代，老款直接下降了1萬(wàn)多元，節(jié)前去4S店做首保，發(fā)現(xiàn)該車的新款也開(kāi)始讓利促銷。而在去年，上海取消了多個(gè)高速公路收費(fèi)口，去年 “十一”和今年春節(jié)又實(shí)行高速公路免費(fèi)，這些都讓陳先生感受到實(shí)惠?！暗蠞q的成本還是超過(guò)下跌的，滬牌價(jià)格漲就遠(yuǎn)超車價(jià)跌下來(lái)的錢(qián)，其他也是漲多跌少?！标愊壬硎尽?

“慣性消費(fèi)”仍是主流

漲多跌少的 “雙8”時(shí)代， 4S店里各類轎車的行情究竟有些什么變化？車牌、油價(jià)等上升成本，是否成了左右消費(fèi)者選擇的關(guān)鍵因素？

上海吳中路上的各家4S店開(kāi)年生意稍冷。錦江豐田的銷售人員倪朦穎告訴記者，開(kāi)年來(lái)看車的顧客多數(shù)是為家庭添置車輛，打定主意買(mǎi)車的人，除了出于節(jié)油考慮，關(guān)鍵還是適合與否。在小排量車型中，她向記者推薦一款排量有1.6升和1.8升的卡羅拉，根據(jù)不同配置，車價(jià)在13萬(wàn)-15萬(wàn)元之間。當(dāng)記者強(qiáng)調(diào)有節(jié)油、環(huán)保的需求時(shí)，倪朦穎又推薦一款混合動(dòng)力車型的普銳斯，但售價(jià)要升至24萬(wàn)元，頂級(jí)配置更高達(dá)27萬(wàn)元。倪朦穎表示，不少顧客也曾出于省油原因，相中過(guò)普銳斯，但多數(shù)都因售價(jià)過(guò)高望而卻步?！安灰J(rèn)為混合動(dòng)力車省下油錢(qián)，這輛普銳斯與卡羅拉的使用成本，要在5年后才會(huì)持平。”針無(wú)兩頭尖，能節(jié)油與售價(jià)高產(chǎn)生矛盾，相比之下，卡羅拉、 RAV4等經(jīng)典款雖有油費(fèi)開(kāi)支，但實(shí)惠程度更受市場(chǎng)歡迎。

不少評(píng)論認(rèn)為，油價(jià)上漲很多人都會(huì)毫不猶豫地選擇小排量車，但事實(shí)上并非如此，上高速開(kāi)不動(dòng)，車型老，選擇小，毛病多，安全性差仍是小排量車在車主眼中的“老毛病”。

在沃爾沃4S店內(nèi)選車的劉先生看中一輛2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的S60，原車售價(jià)29萬(wàn)元，但正逢店內(nèi)優(yōu)惠活動(dòng)，可免購(gòu)置稅和保險(xiǎn)費(fèi)，實(shí)際售價(jià)約為25萬(wàn)元。對(duì)此，劉先生有些心動(dòng)，在進(jìn)口車中性價(jià)比還算不錯(cuò)，又逢經(jīng)銷商優(yōu)惠，“我如果買(mǎi)輛小排量車，價(jià)格10萬(wàn)不到，但小車不僅開(kāi)得憂心，我還對(duì)不起8萬(wàn)元的牌照費(fèi)呢?！?

此外，在錦江億馬4S店內(nèi)，銷售人員黃宏達(dá)說(shuō)，像馬自達(dá)6這樣的老款車，銷量并不受沖擊，消費(fèi)者不會(huì)盲目偏向微小車型。上海大眾銷售人員李文原告訴記者，自去年年底至今，銷售情況并不受高牌價(jià)、高油價(jià)的影響產(chǎn)生波動(dòng)，其出售的車輛中，排量在1.6升以下的占總量的39%，1.6升-2.0升的占32%， 2.0升-2.5升的占23%，2.5升以上的占6%，其中，以1.6升-2.0升的車型增長(zhǎng)得最快。不少打算上滬牌的消費(fèi)者表示，車牌漲價(jià)后，反而更想買(mǎi)好車，因?yàn)?“車牌比車價(jià)貴”，實(shí)在難以接受。

新能源車仍難言樂(lè)觀

滬牌和油價(jià)“破8”對(duì)新能源車來(lái)說(shuō)無(wú)疑是利好消息。拿滬牌來(lái)說(shuō)，去年底上海出臺(tái)新能源車免費(fèi)上牌的鼓勵(lì)政策，當(dāng)時(shí)，一張滬牌還不到7萬(wàn)元，如今隨著滬牌瘋狂漲價(jià)，這條政策的含金量也節(jié)節(jié)攀升。但上海的新能源車市場(chǎng)卻在去年底新政的熱鬧之后，迅速變得悄無(wú)聲息。這樣的變化同樣與成本有關(guān)。

據(jù)悉，上海新能源車的銷售環(huán)節(jié)承受著更大的壓力。據(jù)了解，按照補(bǔ)貼辦法，車企先將補(bǔ)貼打給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商向消費(fèi)者出售補(bǔ)貼后優(yōu)惠價(jià)格的新能源車，每賣出一輛，車企才能從財(cái)政獲得補(bǔ)貼。

“現(xiàn)在中央補(bǔ)貼出現(xiàn)真空期，地方補(bǔ)貼隨之變成鏡花水月?！睖闲履茉窜嚱?jīng)銷商告訴記者，2010年，中央財(cái)政對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源車的補(bǔ)貼已于去年底結(jié)束，由于生產(chǎn)成本高，滬上車企難以在沒(méi)有中央補(bǔ)貼的情況下繼續(xù)先行墊付，于是經(jīng)銷商既拿不到現(xiàn)車，又沒(méi)法定價(jià)，車賣不出去，地方的補(bǔ)貼和免費(fèi)滬牌同樣無(wú)法獲得。行業(yè)人士介紹稱，政策斷檔之后，目前不止上海，國(guó)內(nèi)城市的私人新能源車市場(chǎng)也陷入停滯。

“看上去是政策真空讓新能源車被迫停車，但實(shí)際上這并不是根本原因。”滬上某車企新能源事業(yè)部負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，雖然上海等大城市傳統(tǒng)燃油車用車成本持續(xù)上漲，但漲價(jià)還并沒(méi)有真正影響人們的消費(fèi)習(xí)慣。他指出，城市居民購(gòu)車依然偏向排量較大的三廂車，雖然天天擁堵、停車?yán)щy，并為此多付出成本，但兩廂、小排量的微車還是不受歡迎?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)主流的純電動(dòng)車，恰恰都是兩廂微車。

業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源車雖然有不少產(chǎn)品，但基本上分化成兩端：一種是低成本產(chǎn)品，享受補(bǔ)貼后價(jià)格很有競(jìng)爭(zhēng)力，但質(zhì)量和續(xù)航里程不能讓消費(fèi)者滿意；另一種技術(shù)水平、質(zhì)量安全都有較高標(biāo)準(zhǔn)，但即使補(bǔ)貼下來(lái)，普通消費(fèi)者還是難以承受車價(jià)。控制成本與提高水準(zhǔn)，成了當(dāng)下阻礙新能源車進(jìn)入私人消費(fèi)市場(chǎng)的主要原因，而通過(guò)電池和整車技術(shù)升級(jí)，打造符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“消費(fèi)慣性”、又有性價(jià)比的新產(chǎn)品，是新能源車在“8時(shí)代”真正跑上路的關(guān)鍵。