日系車終于迎來了復(fù)蘇的曙光，領(lǐng)銜者是豐田。

   豐田今年6月在華銷量為7.69萬輛，同比增長9.0%，是自去年9月以來，日系車品牌首次強(qiáng)勢反彈。而日產(chǎn)和本田的產(chǎn)銷量雖然仍然處于同比下跌的狀態(tài)，但其官方稱，造成產(chǎn)銷量同比下滑的主要原因，是2012年產(chǎn)銷量基數(shù)較高,以及主力車型下半年才更新?lián)Q代。

   “今年下半年，本田和日產(chǎn)都有主力車型更新?lián)Q代，這將開啟日系三大汽車品牌在華產(chǎn)銷量的全面復(fù)蘇。”麥威咨詢公司總經(jīng)理程文兵表示，“但在復(fù)蘇背后，仍有隱憂亟待解決。 ”

   豐田強(qiáng)勢反彈

   日前，豐田、日產(chǎn)、本田等主要日系車企公布了今年上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

   從上半年累計(jì)銷量看，日系三強(qiáng)全部同比下滑。其中，日產(chǎn)在華銷量為59.16萬輛，同比下滑8.3%，豐田在華銷量為41.69萬輛，同比下滑5.8%，本田在華銷量為31.66萬輛，同比下滑3.2%。

   這實(shí)際上是去年9月中日關(guān)系惡化后，消費(fèi)者抵制日系車的延續(xù)。但目前看來，日系車企期盼的復(fù)蘇已經(jīng)開啟。

   目前，部分日系車企的產(chǎn)銷量已有所回升。詳細(xì)數(shù)據(jù)顯示，2013年6月，雖然日產(chǎn)在華銷量同比下滑7.7%，本田在華銷量同比下滑5.6%；但豐田在2013年5月份銷量同比上升0.3%的基礎(chǔ)上，今年6月銷量再次增長，增幅至9%；而斯巴魯在今年6月也實(shí)現(xiàn)了0.1%的銷量增長。

   “今年上半年，我們做了大量的工作。一方面，在釣魚島風(fēng)波之后，我們馬上提出將豐田中國變成中國豐田的策略，這并不是個(gè)文字游戲，而是代表豐田在華戰(zhàn)略的一個(gè)徹底轉(zhuǎn)變，我們把自己當(dāng)做一個(gè)中國的企業(yè)來經(jīng)營，采取了比較徹底的本地化策略，聘用更多的中國人擔(dān)任要職，減少與日本總部匯報(bào)的層級，讓豐田中國擁有更多的自主權(quán)?！必S田（中國）官方人士告訴記者，“另一方面，我們引進(jìn)更多的車型進(jìn)入中國，并且計(jì)劃將混合動力汽車的核心零部件在華本地化生產(chǎn)，此前這種情況在豐田是不可想象的，這也導(dǎo)致此前業(yè)內(nèi)評價(jià)豐田在華策略過于保守，但是目前，豐田已經(jīng)逐步改變這種情況，變得開放和融合。這實(shí)際上是我們解決此前困境的兩個(gè)策略。”

   “盡管目前只有豐田一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷量的大幅度同比增長，但這個(gè)消息是所有日系車企的強(qiáng)心劑?！逼囋u論員張志勇表示，“這代表日系品牌的復(fù)蘇已經(jīng)來臨，并且，豐田找到了在華實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇的方法，值得所有日系車企學(xué)習(xí)和跟進(jìn)?！?

   遲來的復(fù)蘇

   盡管今年6月除了豐田和斯巴魯之外，其他的日系車產(chǎn)銷量仍舊處于同比下滑的狀態(tài)，但各大公司已經(jīng)準(zhǔn)備好了一系列的復(fù)蘇計(jì)劃提振市場。

   “去年，我們也提出了將本田中國變成中國本田,扎根中國、深耕中國市場的策略，并且計(jì)劃將本田旗下的高端品牌“謳歌”國產(chǎn)，目前，這一計(jì)劃正在認(rèn)真探討中。我們對今年下半年復(fù)蘇的主要計(jì)劃是車型提振計(jì)劃，我們將和兩家合資伙伴一起推出主力新款車型。”本田（中國）內(nèi)部人士表示。

   而馬自達(dá)也發(fā)起了一波強(qiáng)勢的品牌活動。不久前，馬自達(dá)舉辦了馬自達(dá)“Zoom-Zoom”品牌之夜，向公眾闡明了馬自達(dá)的成長歷程、品牌內(nèi)涵以及未來走向，并由此更好地推廣了馬自達(dá)全面應(yīng)用于新車型的“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”。

   “馬自達(dá)在華一直主打技術(shù)牌，這個(gè)品牌活動將幫助公眾更多地了解馬自達(dá)的性能和技術(shù)，從而淡化公眾對馬自達(dá)日系品牌的反感?！睆堉居卤硎尽?

   日產(chǎn)等企業(yè)也表示將在今年下半年推出主力車型謀求在市場上的強(qiáng)勢反彈。

   對于日系車企在華的現(xiàn)狀，程文兵表示：“今年9月將是日系車企全面復(fù)蘇的時(shí)期。這實(shí)際上比日系車企預(yù)期的復(fù)蘇晚了6個(gè)月，這次釣魚島風(fēng)波對日系車企的打擊是巨大的，這種打擊并不僅僅是產(chǎn)銷量的短期下滑，而是對消費(fèi)者消費(fèi)觀念的打擊。由于此次事件，日系車損失了大批擁躉和潛在消費(fèi)者，即便日系車迎來了全面復(fù)蘇，但品牌的重建和消費(fèi)者信心的重建仍舊需要大量時(shí)間?！?