隨著更多中國城市計劃實施車牌搖號等限制汽車數量的措施，此類政策正在促使消費者購買價格更高、排量更大的汽車。

   中國有四個主要的城市已經實施了相應措施，旨在降低汽車購買量，從而緩解污染和交通擁擠問題，上海是其中之一。每個月上海會拍賣9000到1萬個車牌，今年迄今平均拍賣價格為人民幣8.2萬元（合13400美元）。

   這筆高昂的費用，促使現年26歲的銀行企業(yè)金融經理David Fu在6月份花費人民幣30萬元購買了一輛奧迪（Audi） A4，此前他也考慮過一些價格較低的車型，包括大眾汽車（Volkswagen AG）和中國自主品牌汽車制造商的車型。

   他說，把這個昂貴的車牌安裝在一個價格更高的車上是合理的。汽車經銷商和分析師說，由于車牌的稀缺抬高了擁有一輛車的成本，購車者可以為增加汽車購買開支找到理由，他們認為，限購政策可能會限制他們以后更換價格更高的車。

   業(yè)內高管稱，除上海外，北京、廣州和貴陽也實施了減少汽車購買量的政策，另外還有八個城市可能跟進。其結果是，首次購車者不會去考慮價格較便宜的車型，而這些車通常都是自主品牌。

   北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝說，越來越多的首次購車者選擇購買大型車，比如運動型多用途車（SUV）和高檔車。北京亞運村汽車交易市場是一個汽車零售地，坐落在北京北部郊區(qū)，有大約200家汽車經銷商。半官方的中國汽車工業(yè)協會的數據顯示，在北京，汽車均價自2011年以來已上漲88%，同期1.6升以上排量汽車的市場占有率上升了17%。

   中國汽車工業(yè)協會曾預計，另外八個城市的汽車限購措施可能會導致全國汽車年銷售量至少下降40萬輛，相當于2012年全國汽車銷售總量的2%。

   中國污染最嚴重的城市之一石家莊，已經計劃從2013年起，將每年的新汽車牌照發(fā)放數量限制在10萬個。據里昂證券（CLSA）估計，這個數字相當于該市2011年新增汽車數量的60%左右。

   中國東部城市杭州的有關部門，今年6月提議對計劃購買第二輛車的家庭收取高額車牌費，并且說他們準備允許車牌費超過車價。據官方消息人士說，杭州主要城區(qū)的汽車保有量達100萬輛以上，相當于每三位市民擁有一輛車。

   外國汽車生產商對這些舉措并不在乎。奧迪公司發(fā)言人屈爾說，這些限制措施將鼓勵購車者購買價格更高的汽車。他問道，你愿意給一輛人民幣5萬元的車掛個10萬元的車牌嗎？通用汽車中國公司總裁蘇瑞博說，就算全部25個交通嚴重擁堵的城市2015年都實施限制措施，對該公司汽車銷售的打擊也將只有2%到3%。

   相比之下，中國汽車生產商擔心，車牌拍賣將給其銷售帶來嚴重沖擊?？偛课挥诤贾莸恼憬毓杉瘓F發(fā)言人楊學良說，如果杭州實行上海式的車牌拍賣，車牌價格將漲到上海的水平，也就是約人民幣8.2萬元。吉利生產的車型價格大多在人民幣8萬到12萬元之間。

   中國目前已是全球最大的汽車市場，2012年汽車總銷量上升4.3%，至1930萬輛。中國汽車工業(yè)協會預測，2020年前中國的新車銷量可能達3000萬輛。

   但瑞銀證券（UBS Securities）亞洲汽車研究主管侯延琨說，交通擁堵最終可能使中國汽車市場的增長停止。他說，理論上講，由于中國私家車保有量較低，中國新車銷量每年增長20%的局面可能會再持續(xù)10年，但中國的路況無法承受這樣的增速。從2015年或2016年起，中國的汽車銷量增長將可能持平，而這樣一個時期可能持續(xù)10年。

   瑞銀的研究顯示，中國每公里道路上有約200輛汽車，和洛杉磯類似，而洛杉磯是美國交通最擁堵的城市之一。

   侯延琨說，當越來越多的城市交通狀況像北京一樣糟糕時，將不可避免地出臺限制汽車銷售的措施。他還說，中國首都北京平均行車速度不到每小時15公里（約合9.3英里），與不費力的騎自行車速度相仿。此外，內地還有13個城市的平均行車速度不到每小時20公里。

   世界銀行中國局交通部主任任斌稱，中國最近出臺的通過限制汽車保有量來減少交通擁堵和污染的措施，是良好的第一步。但他說，長遠來看，需要出臺更加綜合性的政策。這包括擴大現有法規(guī)范圍，向高峰時段駕車進入市中心地區(qū)的人收費。

   任斌說，一個人有車并不意味著就必須開車。