汽車價(jià)格一直是備受消費(fèi)者關(guān)注的話題，而中國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格到底是高還是低也沒有定論。從80年代私人可以買車開始，一輛桑塔納就已經(jīng)是奢侈品，90年代巔峰時(shí)期的價(jià)格是20萬(wàn)-22萬(wàn)人民幣，而如今起步價(jià)只要7萬(wàn)元。

   市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。汽車價(jià)格不斷降低已經(jīng)是普遍存在的趨勢(shì)，但在中國(guó)市場(chǎng)，車價(jià)到底還有多少油水可以榨，又有哪些車型用高高在上的價(jià)格讓消費(fèi)者望車興嘆呢，對(duì)比中美車價(jià)就可看出些端倪。

   以中國(guó)和美國(guó)熱門車型廠家指導(dǎo)價(jià)格做對(duì)比，可以看到，價(jià)格在20萬(wàn)元以下的車型產(chǎn)品技術(shù)水平要求不高，基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，由于勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，中國(guó)和美國(guó)車價(jià)相差不大，有些甚至比美國(guó)的便宜。

   但從20萬(wàn)元開始，汽車價(jià)格開始有較大差距，即使是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的車型，價(jià)格也多是中國(guó)高于美國(guó)，進(jìn)口車差價(jià)比則更為夸張，出現(xiàn)成倍增長(zhǎng)。究其原因，技術(shù)上的壁壘仍然是導(dǎo)致中國(guó)車價(jià)更高的主要因素。即使是合資企業(yè)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)化程度較高的車型，發(fā)動(dòng)機(jī)這類零部件的核心技術(shù)還是掌握在外方企業(yè)手中，要使用就必須支付費(fèi)用，導(dǎo)致成本的增加，車價(jià)自然水漲船高。

   而進(jìn)口汽車則還需要繳納三種稅，即關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅，即進(jìn)口車車價(jià)=關(guān)稅完稅價(jià)+關(guān)稅+消費(fèi)稅+增值稅+銷售利潤(rùn)。按照我國(guó)的稅率，排量超過4.0升的進(jìn)口車按稅額最高一檔征收，完稅后價(jià)格增加一倍左右；但絕大多數(shù)進(jìn)口汽車沒有到這個(gè)排量，納稅低于這一稅率，但是通過對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)它們?cè)谥袊?guó)的銷價(jià)卻高得離譜。究其原因，某些外國(guó)汽車進(jìn)入中國(guó)的到岸價(jià)已經(jīng)加價(jià)，先將巨額利潤(rùn)留在了境外；其次是完稅以后，還要加上外國(guó)汽車廠在中國(guó)公司的利潤(rùn)；此外，還有中國(guó)經(jīng)銷商的利潤(rùn)，這些費(fèi)用最后都要由中國(guó)消費(fèi)者承擔(dān)。在中國(guó)內(nèi)地，從汽車銷售到零配件服務(wù)，只有單一的4S店渠道，因而從產(chǎn)品定價(jià)、零配件分撥、商務(wù)政策全是國(guó)外廠商說(shuō)了算，很容易形成縱向壟斷。

   但是，隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，曾經(jīng)高高在上的豪華車價(jià)格也不再是鐵打的，從今年初開始豪華車市場(chǎng)增幅放緩，各大品牌明顯感受到銷售上的壓力，這些壓力自然而然也反映在車價(jià)上，雖然各品牌都期望維持穩(wěn)定的價(jià)格確保利潤(rùn)，但是一旦市場(chǎng)上車賣不動(dòng)了，車價(jià)必然非降不可，而豪華車在中國(guó)市場(chǎng)和海外市場(chǎng)價(jià)格差距也將逐步縮小。