因產(chǎn)量和凈利潤方面大眾均不及豐田公司，大眾汽車提出巨額成本縮減計劃，即到2017年成本減少50億歐元。為此大眾近年來積極推行MQB模塊化平臺技術(shù)，并推進奧迪、保時捷品牌的成本優(yōu)化。盡管目標(biāo)明確，但奧迪、保時捷卻沒有給予這一計劃足夠的支持。

據(jù)外媒報道，大眾集團CEO文德恩對目前基于MQB平臺所推出的新產(chǎn)品并不滿意。大眾集團董事，主管生產(chǎn)的邁克爾·馬赫特已決定自8.1日起卸任。Michael Macht(邁克爾·馬赫特)卸任被認(rèn)為是CEO文德恩急于縮減成本、擴大MQB平臺使用率的一種體現(xiàn)。繼任者很有可能是可以更快推進MQB平臺應(yīng)用，并熟悉奧迪、保時捷業(yè)務(wù)的集團高管。

隨著大眾集團最新緊湊級、中級車型平臺MQB的誕生，基于這一平臺從A0級至B+級產(chǎn)品都可以進行不同比例的總成、零部件共享，并且MQB平臺可覆蓋未來推出的至少40個新產(chǎn)品。產(chǎn)自MQB平臺的產(chǎn)品既包括經(jīng)濟型品牌大眾、斯柯達、西雅特，亦包括奧迪、保時捷這類高利潤品牌，因此降低這兩個品牌的成本提升利潤尤為重要。

對于成本縮減和平臺化生產(chǎn)，文德恩曾公開表示：“我們將在研發(fā)、采購、工廠和其他各領(lǐng)域貫徹實施這一政策，這將是大眾的重大舉措?！钡聦嵶C明，邁克爾·馬赫特在任的這幾年保時捷和奧迪所推出的產(chǎn)品和成本優(yōu)化成果沒有得到CEO文德恩的認(rèn)可。

邁克爾·馬赫特在被任命為大眾集團生產(chǎn)負(fù)責(zé)人之前，曾是保時捷品牌的CEO。與他的前任Wendelin Wiedeking一起，兩人都是保時捷品牌的元老，他們均在20世紀(jì)90年代推進了保時捷的生產(chǎn)制造效率。

自2007年以來，大眾汽車便開始研發(fā)全新MQB模塊化平臺，用以打造集團旗下各個品牌的中小車型。直至2012年日內(nèi)瓦車展上，該平臺的首款車型全新一代奧迪A3正式發(fā)布。對此，大眾汽車官方曾表示，MQB平臺將衍生出40款以上的車型，同時產(chǎn)銷量將達到350萬輛。

在大眾旗下MQB模塊化平臺中，車輛的前懸、前輪距以及后輪距和后懸，包括軸距的長度都具有可調(diào)節(jié)功能，所以該平臺擁有打造不同級別車型的能力，范圍涵蓋A0級至B級車。除轎車外，大眾旗下三款不同級別的SUV MPV以及跑車等（如：Taigun、換代途觀、Cross Blue）也將陸續(xù)在MQB平臺投產(chǎn)。模塊化的平臺設(shè)計將為大眾集團節(jié)省大量的研發(fā)成本，同時縮短了新車研發(fā)時間。