面對整體汽車行業(yè)增速趨緩的形勢，今年以來，汽車零部件制造業(yè)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值同比增速低于上一年同期，部分為自主品牌整車企業(yè)配套的零部件企業(yè)效益大幅下滑，虧損企業(yè)數(shù)量劇增。

汽車零部件行業(yè)如何解決眼下的困局，如何面向未來持續(xù)發(fā)展？記者從11月18日在武漢舉辦的“2012中國汽車零部件行業(yè)年會(huì)暨中國汽車零部件發(fā)展戰(zhàn)略論壇”上找到了些許答案。

態(tài)度決定一切 整車企業(yè)不要再拖供應(yīng)商下水

從2000年到現(xiàn)在，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的中國汽車零部件行業(yè)年會(huì)已歷經(jīng)十余載，有關(guān)汽車供應(yīng)鏈的話題也被多次提及。此次年會(huì)的年度主題為“合作·共贏·產(chǎn)業(yè)鏈”，主管零部件事務(wù)的中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長董建平所做的年會(huì)主題報(bào)告——《加強(qiáng)合作，打造共贏、有競爭力的供應(yīng)鏈》中，供應(yīng)鏈也成為演講內(nèi)容的重中之重。

“市場只有供應(yīng)鏈，沒有企業(yè)，市場的競爭不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈的競爭?！薄趫?bào)告中董建平引用了英國供應(yīng)鏈管理專家的名言。董建平指出，供應(yīng)鏈的目標(biāo)是將市場、配送網(wǎng)絡(luò)、制造過程和采購活動(dòng)整合在一起，以更高的服務(wù)水平和效率、更低的總成本來滿足客戶的需求。

他還強(qiáng)調(diào)，對于由上萬個(gè)零件組裝而成的汽車產(chǎn)品，其競爭力是每一個(gè)零部件的技術(shù)、品質(zhì)、成本水平等的綜合體現(xiàn)，建立一支高素質(zhì)的供應(yīng)商隊(duì)伍，打造有競爭力的供應(yīng)鏈系統(tǒng)是行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

董建平在報(bào)告中描述，外資與內(nèi)資企業(yè)的做法存在很大的差異，這種差異體現(xiàn)在市場競爭力上：外資供應(yīng)鏈體系往往表現(xiàn)出整體意識強(qiáng)的特征，他們愿意與合作伙伴一起共享利益、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；而國內(nèi)的本土企業(yè)則更多從自身角度考慮問題，當(dāng)市場不景氣時(shí)，不是同舟共濟(jì)，靠提高整個(gè)供應(yīng)鏈的管理水平來降低成本、提高競爭力，而是把壓力簡單地加給上游企業(yè)，造成供應(yīng)商合理利益的損害。

事實(shí)證明，從產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、價(jià)格、利潤綜合水平來比較，外資企業(yè)的供應(yīng)鏈體現(xiàn)了較強(qiáng)的競爭力。

相對外資企業(yè)對供應(yīng)鏈的重視和做法，董建平指出，許多內(nèi)資企業(yè)沒有把供應(yīng)鏈體系建設(shè)放到提高企業(yè)綜合競爭力的戰(zhàn)略高度來認(rèn)識，在處理與供應(yīng)商的關(guān)系上，與外資企業(yè)有著很大的不同。外資企業(yè)的上下游企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)上有長期、深入的合作，互相依賴，誰也離不開誰。

然而中國一些企業(yè)以自我為核心，表現(xiàn)強(qiáng)勢，把與上游的合作看成簡單的買賣關(guān)系，只注意產(chǎn)品的價(jià)格標(biāo)簽，看不到供應(yīng)商背后付出的心血和技術(shù)投入，配套經(jīng)常采取同一零部件多家布點(diǎn)的方案，不考慮供應(yīng)商投入的回收，似乎供應(yīng)商可以隨便更換。

其實(shí)，在生產(chǎn)運(yùn)營中，上述所談到的整車或主機(jī)企業(yè)對供應(yīng)商的不公在中國市場上比比皆是，而且某些自主品牌整車廠商在這方面表現(xiàn)極差，評論人士稱，其甚至已經(jīng)可以用“爛”這個(gè)詞來形容。如某著名大廠商利用自己的名聲，在其自主品牌車型配套上，采取以所謂長遠(yuǎn)前景吸引來自包括許多國際知名供應(yīng)商在內(nèi)的積極合作，而在長達(dá)一年甚至兩年多的時(shí)間里大多數(shù)供應(yīng)商拿不到1分錢的貨款，就更不用說有什么預(yù)支的開發(fā)費(fèi)用了。

一家合格的企業(yè)所作所為如何？博世中國執(zhí)行副總裁徐大全的介紹頗具說服力：“博世在中國市場上平均取得貨款的時(shí)間為290天，而對國內(nèi)供應(yīng)商的付款周期在60天以內(nèi)，且都是現(xiàn)金支付?！?

“本土汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈體系管理不規(guī)范，經(jīng)營理念不對，將會(huì)影響相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)的積極性?！痹趪鴥?nèi)的整零關(guān)系上正如董建平所擔(dān)憂的那樣，在很多情況下恰恰是整車廠商把供應(yīng)商拖下了水。

加強(qiáng)戰(zhàn)略性投入 再小的產(chǎn)品做大了也是好的產(chǎn)業(yè)

“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”是國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)長城汽車公司十幾年來不變的宗旨。這家被中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)看好，同時(shí)也得到博世等世界級供應(yīng)商青睞的企業(yè)，在供應(yīng)鏈管理上自有一套行之有效的方法。

“戰(zhàn)略性投入嚴(yán)重不足！”長城汽車負(fù)責(zé)采購業(yè)務(wù)的副總裁趙國慶深有體會(huì)地說，如果整車企業(yè)任何零件都用簡易型的，能省則省，那么他們?yōu)樽约和诰虻摹皦災(zāi)埂本鸵旯ち?。他憂心地指出，戰(zhàn)略性投入不足已經(jīng)成為當(dāng)前零部件企業(yè)的根本問題，沒有戰(zhàn)略性的長期投入就沒有高附加值的產(chǎn)品，同時(shí)也就沒有長期的回報(bào)，加強(qiáng)戰(zhàn)略性投入是零部件企業(yè)的惟一出路。

隨著國際汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)轉(zhuǎn)移，中國本應(yīng)該在日本、韓國之后成為大部分相關(guān)產(chǎn)業(yè)的承繼者，但是這種現(xiàn)象在許多方面并沒有出現(xiàn)。董揚(yáng)提及，中國摩托車產(chǎn)業(yè)在全盤引進(jìn)日本技術(shù)之后，迅速成為全球最大的摩托車生產(chǎn)制造國，但是當(dāng)前在向東南亞一些國家進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中，仍然是日本企業(yè)充當(dāng)了技術(shù)轉(zhuǎn)讓和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的先鋒，在技術(shù)市場賣方領(lǐng)域“沒有中國企業(yè)什么事”。

此外，董揚(yáng)還表示，由于國內(nèi)企業(yè)大多數(shù)采取的仍然是技術(shù)跟隨戰(zhàn)術(shù)，導(dǎo)致中國有可能是最大的生產(chǎn)基地和市場，也可能是全世界最大的產(chǎn)品輸出國，但中國相關(guān)企業(yè)不能進(jìn)行更多的戰(zhàn)略性投入，想成為產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭羊還相去甚遠(yuǎn)。

從采購管理到供應(yīng)鏈管理，從運(yùn)營型采購向戰(zhàn)略性采購轉(zhuǎn)移，對于戰(zhàn)略性投入的重要性，重量級零部件主機(jī)企業(yè)濰柴動(dòng)力的做法值得關(guān)注。從濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)配套件的分布矩陣圖上可以很清楚地看到，數(shù)量只占全部產(chǎn)品5.1%的戰(zhàn)略性供應(yīng)商所提供的產(chǎn)品，其價(jià)值含量卻高達(dá)63.5%。

濰柴動(dòng)力采購部部長張國榮在介紹濰柴經(jīng)驗(yàn)時(shí)談到，對于能夠提供高價(jià)值、高技術(shù)含量產(chǎn)品、供貨質(zhì)量穩(wěn)定的戰(zhàn)略供應(yīng)商，濰柴在與之合作過程中，不但讓其享有項(xiàng)目開發(fā)、技術(shù)交流、技術(shù)資源共享的優(yōu)先權(quán)，而且在參與新項(xiàng)目時(shí)享有供貨和價(jià)格方面相應(yīng)的保護(hù)政策，在業(yè)績評價(jià)方面還會(huì)有加分優(yōu)惠的政策。

提到打造具有國際化競爭力的供應(yīng)鏈問題，趙國慶表示，國際化的人才、專業(yè)化的能力和全球化的布局是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的基礎(chǔ)支撐，也是未來汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展的方向。對于國內(nèi)零部件供應(yīng)商的相關(guān)能力建設(shè)，他指出，具有競爭能力是根本，國內(nèi)企業(yè)不要盲目擴(kuò)張產(chǎn)品線，而是要在自己熟悉的專業(yè)領(lǐng)域做足文章，再小的產(chǎn)品做大了也是好的產(chǎn)業(yè)。