與一年前艷陽高照的日子不同，2013賽季的加拿大排位賽迎來了混沌的細(xì)雨。在雨中，紅牛與梅賽德斯交手險勝一籌，打破后者的桿位壟斷。已經(jīng)在蒙特利爾賽道桿位“帽子戲法”的維特爾似乎對這里特別有心得。不過他的光環(huán)稍稍被一戰(zhàn)成名的小將博塔斯掩蓋，這位嶄露頭角的芬蘭新秀為處境艱難的威廉姆斯帶來了一線希望。正賽依然預(yù)測有雨，在排位賽已經(jīng)消耗了大量半雨胎的情況下，如果比賽仍然干濕交錯進(jìn)行，估計所有車隊都會面臨輪胎資源調(diào)配的考驗。

根據(jù)賽事規(guī)則，所有車隊正賽時最多可用四套半雨胎和三套全雨胎。由于排位賽雨勢并不是最糟糕的，車隊仍然有全新的全雨胎可用。正式比賽中，蒙特利爾賽道的天氣如何變化仍然是一個未知數(shù)，預(yù)報有雨，但依照這里陰晴不定的歷史，半干半濕的比賽也并非完全不可能。一旦出現(xiàn)這樣的情況，對于大部分前排發(fā)車的車隊而言，半雨胎的耐用度和所剩資源的調(diào)配將變得非常關(guān)鍵。跑完三節(jié)濕地排位賽，前10的車手最多只剩一套全新的半雨胎，甚至可能所剩無幾。此外，從首節(jié)排位賽時半雨胎的耐用度來看，6到7圈似乎是半雨胎在這樣干濕兩用的情況下的平均壽命，對于70圈的加拿大大獎賽來說，車手們面臨的壓力不小。

相對而言，沒能進(jìn)入前10的車手可能在半雨胎上的壓力并不大，對于比賽的策略將有更大的靈活度，這其中自然少不了關(guān)注兩輛邁凱輪，分別位于第12和第14的佩雷茲與巴頓。此外，印度力量和路特斯向來在輪胎耐用度上領(lǐng)先于其他車隊，蘇蒂爾與萊科寧雖然排位在前十靠后，但一旦其他車手面臨輪胎抓地力的困難時，就是他們表現(xiàn)的大好機會。