9月22日，F(xiàn)1新加坡站落幕，紅牛車隊(duì)車手塞巴斯蒂安?維特爾兩停奪冠，榮獲了其職業(yè)生涯的第33場(chǎng)分站勝利。維特爾以桿位起步拿下了冠軍，也同時(shí)確保了一項(xiàng)紀(jì)錄的延續(xù)，即贏得新加坡站冠軍頭銜的車手皆為世界冠軍。

從第七位起步的法拉利車手費(fèi)爾南多?阿隆索使用了一套與維特爾完全不同的兩停策略，最終獲得亞軍，而另一套兩停策略則由第13位起步的路特斯車手基米?萊科寧執(zhí)行。盡管背部有傷，芬蘭人最終仍以第三名完賽。而維特爾和阿隆索已連續(xù)在過去的三站比賽中包攬前兩名。

新加坡大獎(jiǎng)賽在67%的高濕度情況下進(jìn)行，除了印度力量車隊(duì)的艾德里安?蘇蒂爾之外，其他所有車手都選用了P Zero紅色超軟胎發(fā)車。在比賽中，第一個(gè)進(jìn)站的是萊科寧，他在第10圈換上了一套超軟胎。而維特爾的第一個(gè)賽段跑了很長(zhǎng)時(shí)間，在第17圈進(jìn)站換胎時(shí)，他已獲得了35秒的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這位紅牛車手換上一套中性胎后回到賽道，繼續(xù)領(lǐng)跑。

當(dāng)比賽進(jìn)行到第25圈時(shí)，安全車出動(dòng)并帶跑了整整5圈。不少車手利用安全車時(shí)段進(jìn)站換胎，但當(dāng)時(shí)的前四名車手（全部使用中性胎）均未進(jìn)站，而維特爾13秒的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)則因安全車的出動(dòng)而清零。

盡管如此，德國(guó)人此后仍能擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，為第二停贏得了足夠的時(shí)間。在第44圈，維特爾進(jìn)站換上一套全新的超軟胎，出站之后依然領(lǐng)跑全場(chǎng)，這也使得他最終以半分鐘的優(yōu)勢(shì)率先沖線贏得比賽。在新加坡賽道，由于維修區(qū)限速較低且通道較長(zhǎng)，這里每次進(jìn)站的時(shí)間都是全年最長(zhǎng)的，而這也意味著車隊(duì)會(huì)盡可能地縮減進(jìn)站時(shí)間。

倍耐力賽事運(yùn)動(dòng)總監(jiān)Paul Hembery表示：“熱降解取代輪胎實(shí)際磨損成為了比賽中必須克服的限制因素。而兩種配方的輪胎，尤其是超軟胎，在長(zhǎng)距離的比賽中展現(xiàn)了極佳的節(jié)奏和耐磨度，這也證明了這組輪胎確實(shí)是這站比賽最合適的選擇。”

不同輪胎的當(dāng)日最長(zhǎng)圈數(shù)統(tǒng)計(jì)